[實用新型]濕式氣缸套支撐機構

有效

• 申請號: 201320294922.9
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203321690U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 趙建偉;王興光;王希武;陳曙敏;陸伯良
• 申請（專利權）人: 江蘇四達動力機械集團有限公司
• 主分類號: F02F1/16
• 分類號: F02F1/16
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種濕式氣缸套支撐機構，具體的說是用于濕式氣缸套各部位支撐的，屬于機械結構技術領域。

背景技術

隨著內燃機技術的發展，柴油機強化程度越來越高，經濟性要求和排放指標也日益嚴格。氣缸套作為柴油機工作時一個重要的運動副，是內燃機的重要部件。它的變形量在很大程度上決定著內燃機的使用周期，并直接影響著內燃機的工作、排放性能。

傳統的濕式氣缸套支撐機構為上支撐加下支撐配合的結構。柴油機在工作中，活塞環與氣缸套做高速直線往返運動，由于氣缸套中部缺少支撐，氣缸套在高溫、高壓作用下過熱膨脹產生中部沖程變形，使氣缸套形成兩頭小中間鼓的結構。這種現象在高升功率強化柴油機上更為明顯。氣缸套變形量大就會導致活塞環不能很好密封，機油容易竄入燃燒室產生顆粒，導致顆粒排放水平差；并且燃燒室燃氣容易進入曲軸箱，做功的燃氣泄露會導致燃油消耗率不理想；并且氣缸套變形量大會導致潤滑油消耗量增加、磨損缸套等后果。這些都會對柴油機的經濟性能造成重大的影響，而潤滑油消耗量增加與有害物的排放又有直接的關系，這些無疑是日趨嚴格的排放法規所不允許的。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種濕式氣缸套支撐機構，在高升功率強化的條件下增加氣缸套各部位支撐，控制氣缸套變形量，且能增加零部件使用壽命，適應批量生產。

按照本實用新型提供的技術方案，濕式氣缸套支撐機構包括氣缸套和氣缸體，氣缸套位于氣缸體內，氣缸套與氣缸體同軸連接，其特征是：氣缸套上部外側設有氣缸套上軸肩，氣缸體上部內側設有氣缸體上支撐肩，氣缸套上軸肩位于氣缸體上支撐肩上，兩者緊密配合形成上部支撐。氣缸套中部外側設有多個圓周方向的環形槽，每個環形槽內安裝一個第二密封圈，氣缸體中部內側設有平滑的氣缸體中部支撐，氣缸體中部支撐與環形槽通過第二密封圈緊密配合形成中部支撐。氣缸套下部外側設有氣缸套下軸肩，氣缸體下部內側設有氣缸體下支撐肩，氣缸套下軸肩位于氣缸體下支撐肩上，兩者緊密配合形成下部支撐。

進一步的，多個環形槽互相平行。

進一步的，氣缸套上軸肩和氣缸體上支撐肩之間設有第一密封圈。

進一步的，環形槽為兩個。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構巧妙，可靠，合理，有效的減少氣缸套中間部位因高溫、高壓引起的膨脹而產生的氣缸套動態變形及由人工安裝時產生靜態變形；提高柴油機在工作中氣缸套等零件的穩定性；延長了零件使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1中I處放大圖。

圖3為圖1中II處放大圖。

附圖標記說明：1-氣缸套、1.1-氣缸套上軸肩、1.2-氣缸套下軸肩、1.3-環形槽、2-氣缸體、2.1-氣缸體上支撐肩、2.2-氣缸體下支撐肩、2.3-氣缸體中部支撐、3-第一密封圈、4-第二密封圈。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1所示，本實用新型主要包括氣缸套1和氣缸體2，氣缸套1位于氣缸體2內，氣缸套1與氣缸體2同軸連接。氣缸套1缸徑為：85～100mm，高度為：160～200mm。氣缸體2采用HT250材料制作

如圖2所示，氣缸套1上部外側設有氣缸套上軸肩1.1，氣缸體2上部內側設有氣缸體上支撐肩2.1，氣缸套上軸肩1.1位于氣缸體上支撐肩2.1上，兩者緊密配合形成上部支撐。氣缸套上軸肩1.1和氣缸體上支撐肩2.1之間設有第一密封圈3。上部支撐通過第一密封圈3實現氣缸套上部冷卻水套的密封，同時承擔部分縱向支撐。上部支撐力的控制可以通過氣缸套上軸肩1.1、氣缸體上支撐肩2.1等效力臂尺寸進行調整，比例可為0.3～0.5倍壓緊力，一般上支撐肩支撐力小于下支撐肩。氣缸套上軸肩1.1直徑為105～112mm，厚度為5～8mm。第一密封圈3采用低碳鋼絲或銅材料制作，能夠產生塑性變形。

如圖3所示，氣缸套1中部外側設有多個圓周方向的環形槽1.3，多個環形槽1.3互相平行。每個環形槽1.3內安裝一個第二密封圈4，氣缸體2中部內側設有平滑的氣缸體中部支撐2.3，氣缸體中部支撐2.3與環形槽1.3通過第二密封圈4緊密配合形成中部支撐。通過中部支撐實現側向支撐以及冷卻水套的密封。如圖3所示的實施例中，環形槽1.3為兩個。環形槽1.3槽深2～5mm，寬2～5mm。環形槽1.3處缸體直徑為100～110mm。