[實用新型]一種軸間差速器

有效

• 申請號: 201320294307.8
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN203348468U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 王明明;胡勝利;舒忠茂
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

技術領域

本實用新型涉及重型汽車驅動裝置技術領域，尤其是一種貫通式雙聯動橋的高性能軸間差速器。

背景技術

目前，所公布的軸間差速器的工作原理和受力狀態都基本相似，主動圓柱齒輪（一般采用斜齒輪）作為關鍵的承載部件，主要承受三個力的作用：差速器齒輪在傳動過程中產生的軸向力，斜齒圓柱齒輪副在嚙合過程中受到的軸向力，以及沖擊載荷，但這些載荷最終作用到軸向間隙調整部件上，其中兩個軸向力共同迫使主動圓柱齒輪產生軸向后移，從而使得主軸、主動圓柱齒輪以及調整部件產生劇烈的軸向磨損，而在傳遞扭矩和運動的過程中，也會使它們產生徑向磨損，另外，載重汽車的工況較惡劣，驅動裝置不免會受到沖擊，主動圓柱齒輪與主軸極易產生錯位，從而加劇了主動圓柱齒輪安裝孔與主軸之間的磨損，同時也極大地影響了傳動平穩性。

人們為了解決以上問題，進行了各種研究和嘗試，?最近名稱為一種雙橋車橋間差速器、申請號為201210167438.X的發明創造于?2012年10月?3日在專利文獻上公開。其核心是在通常使用的軸間差速器的主動圓柱齒輪的端齒一側，增加了一個推力球軸承。采用該技術方案，取消了調整墊片，基本上消除了因滑動摩擦而產生的軸向磨損，但該結構的軸間差速器很難保證主軸與主動圓柱齒輪的同軸度，在裝配時，僅憑經驗來調整它們之間的位置關系，因而有關主軸和主動圓柱齒輪的磨損問題尚待解決。另外，重型汽車的傳動功率較大，工作環境較惡劣，特別是嚴重超載時，主動圓柱齒輪將承受更大的軸向力，因該結構不能承受較大的軸向力和沖擊載荷，故對惡劣工況的適用性較差。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的發明目的在于提供一種軸間差速器，安全性高，結構簡單緊湊，軸向承載能力強，系統占用空間較小，剛度大，溫

升低，噪音小，使用壽命長，安裝及維護方便，適合于各種復雜工況的軸間差速器。?

為實現上述目的，本實用新型包括主軸、滑動嚙合套、端向嚙合齒-滑動嚙合套、端向嚙合齒-主動圓柱齒輪、主動圓柱齒輪、端面錐齒、行星齒、十字軸、?行星齒輪、后側齒、后側齒輪，其特征在于：用于軸向間隙調整的推力滾子軸承安裝于主動圓柱齒輪的底槽端面與主軸的止推端面之間，推力滾子軸承的軸圈的軸圈徑向外側圓柱面與儲油槽底部之間有間隙，軸圈徑向內側圓柱面與主軸的主軸階梯軸頸徑向圓柱面為緊配合，軸圈軸向端面與主軸的止推端面完全貼合；所述推力滾子軸承(5)為推力圓錐滾子軸承；在靠近主軸止推端面處，主軸為階梯式結構，其軸肩處帶有便于安裝推力滾子軸承的軸圈的倒角；在所述主軸與端向嚙合齒-滑動嚙合套、端向嚙合齒-主動圓柱齒輪之間的裝配環槽處開設儲油槽，油槽底部的直徑大于推力滾子軸承的軸圈的外徑。

本實用新型利用推力圓錐滾子軸承的徑向自定心的特性，來保證主軸與主動圓柱齒輪的同軸度。由于推力滾子軸承的結構是由軸圈、座圈、滾動體及保持架總成三部分組成，軸向間隙調整也是通過確定這三部分的尺寸來實現的。整個軸間差速器在運行中，軸圈與主軸、座圈與主動圓柱齒輪均沒有相對轉動，而滾動體及其保持架相對于主軸和主動圓柱齒輪轉動，從而保證了它們之間無明顯的滑動摩擦，另外，通過控制主軸上階梯軸頸的徑向尺寸，以及要求主軸與軸圈之間無間隙配合，來實現推力滾子軸承總成、主軸與主動圓柱齒輪三者相互同軸，進而保證了裝配精度，延長了軸間差速器總成的使用壽命，提高了傳動平穩性，因而具有設計精巧，結構緊湊，性能優越的特點。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

（1）軸向承載能力更強，能實現大速比傳動；

（2）因推力圓錐滾子軸承的軸向承載能力強，故可以選用螺旋角較大的主動圓柱斜齒輪，以提高圓柱齒輪副的重合度，進而減少沖擊、噪音，提高傳動平穩性；

（3）系統占用空間小，節約了生產成本；

（4）結構剛度大，簡單而緊湊；

（5）工作噪音小，偏載幾率小；

（6）主軸和主動圓柱齒輪在受到徑向沖擊的情況下，能保證它們始終同軸，進而減小主軸與主動圓柱齒輪安裝孔之間的磨損；

（7）抗沖擊能力強，更能適應復雜工況。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構簡圖。

圖2為圖1的A處局部放大示意圖。

具體實施方式