[實用新型]用于車輛的減震器

有效

• 申請號: 201320293016.7
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN203656010U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: A·麥;O·格茨
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯比爾施泰因有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/512;F16F9/34
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本實用新型涉及具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器。?

背景技術

例如，在DE10351353B4中已經知道具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器。減震器具有填充阻尼液的阻尼管，在其中活塞桿來回運動，并且使用活塞桿使減震活塞運動，由此阻尼管的內部被分為活塞桿側的工作區以及遠離活塞桿的工作區。減震活塞具有堅硬特性的彈簧片/碟型彈簧（spring?disc）組，用于減震器的伸展階段和壓縮階段，并且減震活塞形成減震器的主要工作活塞。?

除了主要工作活塞之外，減震器具有振幅選擇性阻尼裝置，其也通過活塞桿運動，該阻尼裝置形成流體上與減震活塞平行/并行的旁路，該旁路是在活塞桿側的工作區和遠離活塞桿的工作區之間構造的。該旁路包括填充有阻尼液的補償空間，其中該補償空間流體地連接活塞桿側的工作區，并且連接遠離活塞桿的工作區。在補償空間內接收分離活塞，使得其能夠以往復方式運動，這樣補償空間被分為活塞桿側的室以及遠離活塞桿的室，其中在活塞桿側的室流體地連通活塞桿側的工作區，并且遠離活塞桿的室流體地連通遠離活塞桿的工作區。?

旁路起作用以使得減震器的阻尼管內活塞桿的運動中具有較小震動幅度的較高頻率震動不會導致激活減震活塞，并且阻尼液能夠穿過活塞桿側的工作區和遠離活塞桿的工作區之間的旁路來回流動。然而，如果震動幅度變得更大，那么被設置為基于補償空間的通流（through-flow）而往復運動的分離活塞到達抵靠阻尼裝置的接觸表面，由此關閉旁路。如果分離活塞在伸展階段或者到達壓縮階段已經到達抵靠其接觸表面中的一個，并且旁路因此關閉，則流過旁路的阻尼液的通流被停止，并且阻尼液來回流經活塞桿側的工作區和遠離活塞桿的工作區之間的減震活塞，相應地增加了減震效應。?

阻尼裝置布置在活塞桿的末端，減震活塞接收在安裝銷上，安裝銷是阻尼裝置的組件。阻尼裝置包括/特征為圓柱體管狀部分，其用軸環（collar）焊接在活塞桿的末端。此外，已知螺旋連接在活塞桿和阻尼裝置的模塊外殼之間，以便活塞桿，例如擰緊到模塊外殼中的螺紋孔中。因此，出現問題，即在減震器的操作期間，活塞桿和阻尼裝置的模塊外殼之間的連接動態地受到高應力。另外，通過減震器的操作，例如作為車輛底盤的組件用于車輛懸架，轉矩被引入到活塞桿中，其可以導致模塊外殼和活塞桿之間的螺旋連接松動。因此，這個問題必須克服，模塊外殼和活塞桿之間產生的螺旋連接特別能夠經受住應力。?

實用新型內容

本實用新型的目的是制造具有阻尼裝置的減震器，其特征為在操作中增加的可靠性。具體地，本實用新型的目的是在活塞桿和阻尼裝置之間構造連接，使得其可以經受住大的應力，具體地，其是耐疲勞的。?

具有根據本實用新型實施例的振幅選擇性阻尼裝置的減震器連同顯著的特征解決了該目的。在其他實施例指出了本實用新型進一步有利的開發。?

一種具有振幅選擇性阻尼裝置的減震器（1），其包括：填充有阻尼液的阻尼管（10），其中活塞桿（11）可以來回運動，其中用所述活塞桿（11）使減震活塞（12）運動，通過減震活塞（12）所述阻尼管（10）的內部被分為所述活塞桿側的工作區（13）以及遠離所述活塞桿（11）的工作區（14），其進一步包括在所述活塞桿側的所述工作區（13）和遠離所述活塞桿（11）的所述工作區（14）之間形成的旁路，其包括填充有阻尼液的補償空間（15），其中所述補償空間（15）被形成在模塊外殼（16）中并且流體地連接所述活塞桿側的所述工作區（13）和遠離所述活塞桿（11）的所述工作區（14），以便所述旁路被布置成在液壓方向平行于所述減震活塞（12），其進一步包括分離活塞（17），其被接收以便其可以以往復形式在所述補償空間（15）內運動，并且其將所述補償空間（15）分為所述活塞桿（11）側的室（15a）以及遠離所述活塞桿（11）的室（15b），其特征在于，所述模塊外殼?（16）使用螺旋連接被布置在所述活塞桿（11）上，其中環狀元件（19）被提供，其通過所述活塞桿（11）和所述模塊外殼（16）之間的所述螺旋連接（18）被固定。?

本實用新型包括技術教義：模塊外殼用螺旋連接布置在活塞桿上，其中提供環狀元件，通過活塞桿和模塊外殼之間的螺旋連接固定該環狀元件。?