[實(shí)用新型]無機(jī)房電梯的轎廂繩頭架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320292639.2
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN203333103U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王其根;陳秋榮
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州鈴木電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種無機(jī)房電梯的轎廂繩頭架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，無機(jī)房電梯的轎廂繩頭架一般安裝在井道壁上，用膨脹螺栓固定，這對井道的結(jié)構(gòu)要求非常高。由于其側(cè)向受到垂直方向的拉力，膨脹螺栓容易松動，甚至有被剪切斷掉的可能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是：針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、安全可靠的無機(jī)房電梯的轎廂繩頭架。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種無機(jī)房電梯的轎廂繩頭架，其通過螺栓螺母組件固定安裝在轎廂導(dǎo)軌上。

作為優(yōu)選，所述轎廂繩頭架包括水平布置的繩頭板、以及設(shè)在該繩頭板下面的第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板由相互垂直的第一水平板面和第一豎直板面構(gòu)成，所述第二支撐板由相互垂直的第二水平板面和第二豎直板面構(gòu)成，且所述第一水平板面和第二水平板面相平齊并在二者的上面焊接所述繩頭板，所述第一豎直板面和第二豎直板面緊貼在一起并相互固定，所述螺栓螺母組件固定連接在第一豎直板面、第二豎直板面和所述轎廂導(dǎo)軌之間。

作為優(yōu)選，所述第一水平板面和第一豎直板面之間焊接有第一加強(qiáng)板，所述第二水平板面和第二豎直板面之間焊接有第二加強(qiáng)板。

作為優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板均為兩塊。

作為優(yōu)選，所述第一豎直板面比第一水平板面長。

作為優(yōu)選，所述螺栓螺母組件共有六個。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的這種無機(jī)房電梯的轎廂繩頭架，其通過螺栓螺母組件固定安裝在轎廂導(dǎo)軌上，而不是像傳統(tǒng)技術(shù)那樣固定在井道壁上。這樣就保證了電梯的安全運(yùn)行以及乘客和財物的安全，解決了電梯的安全隱患。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中轎廂繩頭架主視圖；

圖2為圖1的左視圖（局部剖視）；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖3的A-A向剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中第一支撐板的主視圖；

圖6為圖5的左視圖；

圖7為圖5的俯視圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二支撐板的主視圖；

圖9為圖8的左視圖；

圖10為圖9的俯視圖；

其中：1-轎廂繩頭架，

2-螺栓螺母組件，

3-轎廂導(dǎo)軌，

4-繩孔，

5-繩頭板，

6-第一支撐板，601-第一水平板面，602-第一豎直板面，

7-第二支撐板，701-第二水平板面，702-第二豎直板面，

8-第一加強(qiáng)板，

9-第二加強(qiáng)板，

10-通孔。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)施例所提供的這種無機(jī)房電梯的轎廂繩頭架，其通過六個螺栓螺母組件2固定安裝在轎廂導(dǎo)軌3上，而不是像傳統(tǒng)技術(shù)那樣固定在井道壁上。這樣就保證了電梯的安全運(yùn)行以及乘客和財物的安全，解決了電梯的安全隱患。

再參照圖1～圖4所示，本實(shí)施例中的轎廂繩頭架1包括水平布置的繩頭板5、以及設(shè)在該繩頭板下面的第一支撐板6和第二支撐板7，繩頭板5上設(shè)有供鋼絲繩穿入的繩孔4。

如圖5～圖7所示，第一支撐板6由相互垂直的第一水平板面601和第一豎直板面602）構(gòu)成，且第一豎直板面602比第一水平板面601要長。

如圖8～圖10所示，第二支撐板7由相互垂直的第二水平板面701和第二豎直板面702構(gòu)成，第二水平板面701和第二豎直板面702的長度相同。

所述第一水平板面601和第二水平板面701相平齊并在二者的上面焊接所述繩頭板5，第一水平板面和第二水平板面開設(shè)有與繩頭板上的繩孔相對應(yīng)的通孔10，如圖2、圖7和圖10所示。

所述第一豎直板面602和第二豎直板面702緊貼在一起并相互固定（二者之間通過螺栓再配以焊接而固定在一起），所述的六個螺栓螺母組件2固定連接在第一豎直板面602、第二豎直板面702和所述轎廂導(dǎo)軌3之間，從而將本轎廂繩頭架1整體固定在轎廂導(dǎo)軌3上，參照圖2、圖3和圖4所示。

如圖1、圖2和圖3所示，為了增強(qiáng)本繩頭架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免繩頭板3承重后將第一和第二支撐板壓變形，本實(shí)施例還在所述第一水平板面601和第一豎直板面602之間焊接有兩塊第一加強(qiáng)板8，在所述第二水平板面701和第二豎直板面702之間焊接有兩塊第二加強(qiáng)板9。

當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。