[實用新型]一種板翅式換熱器翅片成型機動力傳動結構

有效

• 申請號: 201320292251.2
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203281760U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 王榮;董明智
• 申請（專利權）人: 寧波榮智自動化科技有限公司
• 主分類號: B21D53/04
• 分類號: B21D53/04
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;方聞俊

技術領域

本實用新型涉及一種板翅式換熱器翅片成型機動力傳動結構。

背景技術

鋁翅片是一種廣泛用于汽車鋁水箱散熱器、平行流式冷凝器、平行流式蒸發器、散熱器或者表冷器、變風量空調柜、風機盤管及熱交換器等設備上的構件，其主要作用是起到散熱的作用。現有的鋁翅片成型機通常結構為，主要包括一個用于輸送鋁箔的放料機構，一個用于波形成型的成型機構。

如一專利號為ZL200720114255.6(公告號為CN201077154Y)的中國實用新型專利《一種折彎沖壓機》披露了這樣一種翅片成型結構，包括：一機架，由上機板、下機板及設置在上機板和下機板之間的導柱組成；一主傳動結構，設于機架上；一上模板，設于機架內上部并可沿導柱上下滑移，上模板下方設置有上模具；其特征在于還包括：一下模板，設于機架內下部并可沿導柱上下滑移，下模板上方設置有下模具；一保持彈簧，套設在導柱上，且保持彈簧的上端與上模板下端面抵觸，保持彈簧的下端與下模板上端面抵觸；一由主傳動結構驅動其動作的上凸輪傳動機構，其橫設于上模板上部以驅動上模板沿導柱向下移動；一由主傳動結構驅動其動作的下凸輪傳動機構，其橫設于下模板下部以驅動下模板沿導柱向上移動。

上述專利中的主傳動結構包括有驅動電機、上減速箱組件、下減速箱組件，其中驅動電機固定在上機板上，下減速箱組件固定在下機板上，下減速箱組件中的蝸桿與上減速箱組件中的蝸桿通過一可伸縮連接軸連接在一起，驅動電機的輸出軸與上減速箱組件中的蝸桿相連，上減速箱組件中的蝸輪與上傳動軸相連，下減速箱組件中的蝸輪與下傳動軸相連。此種機床動力傳動結構存在諸多缺點，電機與減速機的直接剛性連接，使得設備運行時噪聲大，污染操作人員工作環境，電機與減速機溫升高，減少了電機與減速機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種板翅式換熱器翅片成型機動力傳動結構，該傳動結構能使設備運行噪音小，并能延長電機與減速機的使用壽命。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種板翅式換熱器翅片成型機動力傳動結構，包括電機、支架、第一減速機和第二減速機，其特征在于：所述電機固定在支架的頂面，電機的輸出軸上套裝有主動帶輪，所述第一減速機固定在支架的側面，第一減速機的輸入軸上套裝有從動帶輪，所述主動帶輪和從動帶輪之間通過傳動帶傳動連接在一起，所述第二減速機設于第一減速機的上方，第二減速機的輸入軸與第一減速機的輸入軸連接在一起，而使第一、第二減速機能同步轉動。

上述第二減速機的輸入軸與第一減速機的輸入軸通過萬向聯軸器連接在一起，所述萬向聯軸器的下端連接件與第一減速機的輸入軸固定，萬向聯軸器的上端連接件與第二減速機的輸入軸固定。通過萬向聯軸器連接形成柔性連接，適應性更強，安裝也方便。

上述主動帶輪和從動帶輪為多楔帶輪，所述傳動帶為多楔帶。多楔帶輪和多楔帶構成的帶傳動裝置傳動更平穩。當然也可以是同步帶、三角皮帶等其它的帶傳動方式。

上述主動帶輪通過電機軸端蓋和第一螺釘固定在電機的輸出軸上。

上述支架的下端通過關節腳蹄立于地面上。

上述支架的頂面固定有電機安裝板，電機通過第二螺釘固定在電機安裝板上，上述電機安裝板上開有多個長腰孔，有多個第三螺釘分別穿過相應各長腰孔后與支架的上端面固定。通過螺釘與腰形孔相對位置的變化，可以調節電機的固定位置，從而實現調節傳動帶的張緊力。

上述支架的頂面一側固定有兩固定塊，各固定塊內螺紋連接有第四螺釘，該第四螺釘的內端抵靠在所述電機安裝板的側壁上。通過轉動第四螺釘能實現對電機安裝板的推動，便于精確控制電機安裝板的推進距離。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本動力傳動結構通過帶傳動結構實現動力的傳動，是一個柔性傳動過程，相比剛性傳動，其運轉噪聲大大降低，減小了設備的沖擊載荷，電機和減速機的溫升明顯減小，延長了電機和減速機的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例去掉第二減速機后的俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1、2所示，為本實用新型的一個優選實施例。

一種板翅式換熱器翅片成型機動力傳動結構，包括電機1、支架2、第一減速機3和第二減速機4。支架2的下端通過關節腳蹄21立于地面上，電機1固定在支架2的頂面。