[實(shí)用新型]一種連接組件以及采用該連接組件固定的電梯導(dǎo)軌

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320291078.4
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN203412871U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡斌斌;鄒征;石軍平;王四新
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州塞維拉上吳電梯軌道系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16B7/00
• 分類號: F16B7/00;B66B7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯軌道加工制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種連接組件以及采用該連接組件固定的電梯導(dǎo)軌。

背景技術(shù)

目前，隨著高層建筑越來越多，對高速電梯的需求量也逐漸增多，我國大部分電梯整機(jī)制造廠制造的升降電梯均為導(dǎo)軌式，即在電梯運(yùn)行中轎廂沿固定設(shè)置的導(dǎo)軌運(yùn)行。

電梯導(dǎo)軌是電梯上下行駛在井道的安全路軌，導(dǎo)軌安裝在井道壁上，被導(dǎo)軌架，導(dǎo)軌支架固定連接在井道墻壁上。電梯常用的導(dǎo)軌是“T”字型導(dǎo)軌。該類導(dǎo)軌具有剛性強(qiáng)、可靠性高、安全廉價(jià)等特點(diǎn)。

一部電梯的導(dǎo)軌通常采用兩根實(shí)心導(dǎo)軌與兩根空心導(dǎo)軌，每根導(dǎo)軌均需要多段導(dǎo)軌串接而成，現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)軌間的連接通常采用外部連接，這樣就會(huì)影響兩根軌道在串接后的平直度。而且傳統(tǒng)的空心導(dǎo)軌為開口式，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，且其導(dǎo)向面相對較窄，在電梯運(yùn)行時(shí)易產(chǎn)生噪音，電梯運(yùn)行不穩(wěn)定。

因此，鑒于以上問題，有必要提出一種連接組件將電梯導(dǎo)軌進(jìn)行有效的連接，提高導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加導(dǎo)軌導(dǎo)向面的寬度，實(shí)現(xiàn)電梯運(yùn)行的平穩(wěn)，降低噪音，且保證電梯在串接時(shí)的平直度。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中多段串接的電梯導(dǎo)軌間采用外部連接，影響兩根軌道在串接后的平直度，而且傳統(tǒng)的空心導(dǎo)軌為開口式，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，且其導(dǎo)向面相對較窄，在電梯運(yùn)行時(shí)易產(chǎn)生噪音，電梯運(yùn)行不穩(wěn)定等問題，本實(shí)用新型提出了一種連接組件以及采用該連接組件固定的電梯導(dǎo)軌，以達(dá)到將多段電梯導(dǎo)軌進(jìn)行有效的連接，提高導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加導(dǎo)軌導(dǎo)向面的寬度，實(shí)現(xiàn)電梯運(yùn)行的平穩(wěn)，降低噪音，且保證電梯在串接時(shí)的平直度的目的。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種連接組件，設(shè)置于首尾依次相接的多段導(dǎo)軌的連接處，所述連接組件的兩端插入所述導(dǎo)軌內(nèi)部與所述導(dǎo)軌固定，所述連接組件包括第一連接件與第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件拼接形成U型連接組件，所述第一連接件與所述第二連接件厚度均為3mm。

優(yōu)選的，所述第一連接件與所述第二連接件均為角鋼，所述角鋼為92°開角。

優(yōu)選的，所述第一連接件的X肢寬度為28mm，Y肢寬度為52mm，所述第二連接件的X肢寬度為28mm，Y肢寬度為55mm，所述第一連接件的X肢疊放于所述第二連接件的X肢上。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌與所述連接組件間通過螺栓連接固定或采用定位銷過盈配合固定。

一種電梯導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌支架、導(dǎo)軌、將所述導(dǎo)軌固定于所述導(dǎo)軌支架上的壓板以及所述的連接組件；所述導(dǎo)軌為T型封閉式空心導(dǎo)軌。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌厚度為65mm，所述導(dǎo)軌底板寬度70mm，所述導(dǎo)軌的材料厚度為2.5mm。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌兩端通孔距端部30mm，所述導(dǎo)軌上相鄰兩個(gè)通孔間距為105mm。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌為鍍鋅板，所述導(dǎo)軌抗拉強(qiáng)度為370N/mm²-520N/mm²。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌抗拉強(qiáng)度為410N/mm²。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型公開的一種連接組件以及采用該連接組件固定的電梯導(dǎo)軌的優(yōu)點(diǎn)是：通過將連接組件設(shè)置于導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，避免出現(xiàn)導(dǎo)軌串接時(shí)的不平齊，保證導(dǎo)軌間的平直度要求。通過將連接組件設(shè)置成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊分別與導(dǎo)軌內(nèi)壁相接觸?？捎行У脑鰪?qiáng)導(dǎo)軌兩側(cè)的抗壓強(qiáng)度，減小導(dǎo)軌的變形，提高導(dǎo)軌的使用壽命。此外，導(dǎo)軌為T型封閉式空心導(dǎo)軌，較傳統(tǒng)的空心導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相應(yīng)的增加，且采用冷彎成型接縫自動(dòng)氧弧焊接、水冷卻成型導(dǎo)軌，比人工電焊接減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。水冷卻并自動(dòng)整形保證封閉式空心導(dǎo)軌的成型質(zhì)量，強(qiáng)度較普通開口封閉空軌強(qiáng)度更好，采用鍍鋅板工藝，免去后道鍍鋅，產(chǎn)品更環(huán)保使用；相對于傳統(tǒng)的開口式空心導(dǎo)軌本實(shí)用新型中導(dǎo)軌的導(dǎo)向面較寬，電梯運(yùn)行更穩(wěn)定，同時(shí)噪音更低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為第一連接件的橫截面示意圖。

圖3為第二連接件的橫截面示意圖。

圖4為裝配固定后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為裝配固定后的截面圖。

圖6為壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱：