[實用新型]調節式車輛減震器

有效

• 申請號: 201320290795.5
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203297486U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 勵明夫
• 申請（專利權）人: 寧波南方減震器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

本實用新型涉及一種提高車輛行駛過程中穩定性的車用減震器，具體涉及一種調節式車輛減震器。

背景技術

車輛減震器主要結構有活塞桿、工作缸、活塞、儲油筒、導向器、防塵罩和油封，導向器設置在活塞桿與儲油筒之間，并與工作缸過盈配合，與儲油筒間隙配合。導向器與活塞桿滑動連接，當汽車行駛在平路上時，車架和車橋間受震動出現相對的上下運動，車輛減震器內的活塞上下移動，其內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液之間的摩擦和油液分子間內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器散發到大氣中從而實現了車輛的減震。目前，現有的車輛減震器的油封一般采用焊接結構，車輛減震器在工作時，油封容易卡死，而導致漏油漏氣的不良現象，阻尼力下降，使車輛減震器的耐久性大大降低。為此，中國專利CN201120087217.2公開了一種車輛減震器，包括活塞桿、儲油筒和設置在儲油筒內的工作缸，活塞桿設置在工作缸內，活塞桿的端部設有活塞閥總成，儲油筒和工作缸同軸設置，儲油筒的頂部為減震器封口，工作缸的底部設有底閥總成，儲油筒和活塞桿之間設有導向器，導向器與活塞桿之間設有油封，油封與活塞桿活動連接，油封邊緣設有翻邊結構，與減震器封口和導向器密封配合，導向器與工作缸過盈配合設置，與儲油筒間隙配合設置。其優點在于，油封采用翻邊結構，與導向器和儲油筒密封配合，使車輛減震器的密封性得到了提高，同時這種翻邊結構增加了減震器封口處的承載能力，提高車輛減震器的承受內壓力，從而提高了產品的耐久性。但是，實際應用中仍存在缺陷，如結構不夠可靠，密封性差，調節效率過低，減震效果不理想等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新結構的調節式車輛減震器，其不僅結構簡單，而且密封性好，可根據需要進行調節，減震效果更理想。

為實現這一減震目的，本實用新型的技術方案是：一種調節式車輛減震器，包括活塞桿、儲油筒和設置在儲油筒內的工作缸，所述的活塞桿設置在工作缸內，儲油筒和活塞桿之間設有導向器，導向器與活塞桿之間設有翻邊結構的油封，油封與活塞桿活動連接，所述的導向器與工作缸過盈配合設置，與儲油筒間隙配合設置，所述的減震器封口上設有防塵蓋，所述的防塵蓋設置在儲油筒外，所述活塞桿為內部設有孔腔的空心結構，所述活塞桿孔腔內置有調節桿，所述活塞桿的底端徑向設有油道，所述油道的兩端分別與所述的活塞桿孔腔和儲油筒內腔連接導通。

作為本實用新型的改進，所述的活塞桿上還套裝有緩沖塊，所述的緩沖塊位于儲油筒與端蓋之間。

作為本實用新型的改進，所述的活塞桿表面覆有一金屬薄膜層。

作為本實用新型的改進，所述的導向器上設有通孔。

本實用新型結構上的優點在于：一方面油封采用翻邊結構，與導向器和儲油筒密封配合，使車輛減震器的密封性得到了提高，同時這種翻邊結構增加了減震器封口處的承載能力，提高車輛減震器的承受內壓力，從而提高了產品的耐久性。另一方面將活塞桿改為空心結構，調節桿內置于活塞桿孔腔中，不僅可根據需要進行調節，而且結構緊湊，節約了空間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

其中：1、儲油筒；5、導向器；51、通孔；52、導向器襯套；6、油封；61、密封圈；62、翻邊結構；8、防塵蓋。

具體實施方式

下面參照附圖結合實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，一種調節式車輛減震器，包括活塞桿、儲油筒和設置在儲油筒內的工作缸，所述的活塞桿設置在工作缸內，儲油筒和活塞桿之間設有導向器，導向器與活塞桿之間設有翻邊結構的油封，油封與活塞桿活動連接，所述的導向器與工作缸過盈配合設置，與儲油筒間隙配合設置，所述的減震器封口上設有防塵蓋，所述的防塵蓋設置在儲油筒外，所述活塞桿為內部設有孔腔的空心結構，所述活塞桿孔腔內置有調節桿，所述活塞桿的底端徑向設有油道，所述油道的兩端分別與所述的活塞桿孔腔和儲油筒內腔連接導通。其中，所述的活塞桿上還套裝有緩沖塊，所述的緩沖塊位于儲油筒與端蓋之間；所述活塞桿表面覆有一金屬薄膜層；所述的導向器上設有通孔。

需要指出的是，上述實施例雖對本實用新型作了比較詳細的文字描述，但這些文字描述只是對本實用新型設計思路的簡單描述，而不是對本實用新型思路的限制。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。