[實用新型]一種地鐵基坑強化圍護結構

有效

• 申請號: 201320290020.8
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203256750U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 吳躍華;馮仁麟;邢澄;崔惠明
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本實用新型涉及建筑領域，具體涉及一種地鐵基坑強化圍護結構。

背景技術

目前由于基坑位于特殊場地條件中，使得基坑圍護結構設計的重點、難點與大部分地鐵基坑均不同，主要問題有：

（1）基坑兩側地面高差較大。由此引起基坑南北兩側土體側向壓力不對稱，導致基坑整體向標高較低的一側偏移。

（2）基坑兩側地面超載不均。由于該基坑施工期間所有施工車輛、材料堆場、盾構施工等地面超載均位于基坑南側，且南側場地條件也較為狹小，超載較集中，導致基坑進一步向載荷較低的一側偏移。

（3）基坑一側臨河。由于車站基坑北側已局部進入河堤，開挖期間不但要做好防滲抗汛措施，而且豐水期和枯水期水位不同，河底土層性質改變，更加劇了基坑受力的復雜性。

（4）土層物理力學性質差。本車站基坑所在場地地貌單元屬于崗地-崗間坳谷區，分布有新近沉積的軟朔-流塑狀粉粘土。基坑開挖深度范圍內以軟朔-流塑狀的②-1b2-3粉質粘土、②-2b4淤泥質粉質粘土為主，其中②-2b4層呈飽和，流塑狀態，該層土工程力學性質差，具有高觸變性及流變性，總體來說，基坑側壁土壓力較大。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種地鐵基坑強化圍護結構，該結構將載荷較高的一側鉆孔咬合樁的樁徑設置為大于另一側鉆孔咬合樁的樁徑，并且在同道橫支撐之間設置連梁，將其連成一體，以提高維護系統的抗載圍護效果。?

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種地鐵基坑強化圍護結構，涉及基坑、鉆孔咬合樁、鋼圍檁，所述基坑位于所述鉆孔咬合樁內部，所述鋼圍檁與所述鉆孔咬合樁固定連接，其特征在于：所述基坑相對的側面之間設置有若干橫支撐，且所述若干橫支撐之間固定連接有連梁；所述基坑一側的所述鉆孔咬合樁樁徑大于或等于相對一側的所述鉆孔咬合樁樁徑。

所述橫支撐按所述基坑的豎直方向由上至下設置有四道，所述每道中的橫支撐都處于同一水平面上，其中第一道、第三道采用混凝土橫支撐，其余道采用鋼支撐。

所述鋼支撐之間設置有系桿，并通過所述鋼圍檁、鉆孔咬合樁樁連成一整體。

所述第一道混凝土橫支撐設置于所述基坑頂面以下。

所述基坑底部設置有三軸水泥土攪拌樁地基加固。

本實用新型的優點是：結構穩定性好，能有效支撐基坑，并且圍護效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型整體布局圖；

圖2是圖1中A-A向剖視圖；

圖3是本實用新型中第一道支撐柱布局圖；

圖4是本實用新型中第二、第三、第四道支撐柱布局圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-4所示，圖中標記1-16分別為：基坑1、鋼圍檁2、角撐3、斜撐柱4、支撐柱5、格構柱6、第一道支撐柱7、第二道支撐柱8、第三道支撐柱9、第四道支撐柱10、標準段基坑11、端頭井段基坑12、連梁13、系桿14、中立柱15、頂圈梁16。?

實施例：如圖1所示，本實施例在基坑1內設置鋼圍檁2，鋼圍檁2與基坑1的形狀、結構一致，且鋼圍檁2與基坑1的內壁相貼。基坑1分為兩段的端頭井段基坑15以及標準段基坑14，端頭井段基坑15位于標準段基坑14兩端并且與標準段基坑14連通，且為矩形結構。

如圖2-4所示，基坑1中標準段基坑14的支撐方式為：首先標準段基坑14內設置的鋼圍檁2墻面互相平行。鋼圍檁2內設置有四道支撐，第一道和第三道采用混凝土支撐，其他采用鋼支撐。

對于每道支撐的結構關系具有如下描述：以第一道支撐柱7為例，該道支撐柱以一定距離間隔設置在鋼圍檁2的兩側墻壁間，第一道支撐柱7均勻分布在標準段基坑14內的鋼圍檁2墻面間，且每根支撐柱都位于同一水平面上。第二道支撐柱8至第四道支撐柱10，每道支撐柱之間的柱位關系都和第一道支撐柱7的柱位關系相同，故不一一贅述。

對于六道支撐柱之間的結構關系具有如下描述：如圖5所示，鋼圍檁2的側面由基坑深度的淺及深、依次設置有四道支撐柱，且每道支撐柱之間的豎直距離相等，以達到最穩定的支撐效果。