[實用新型]一種明橋面無縫線路的布置結構

有效

• 申請號: 201320289619.X
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203295977U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 鄭強;李恒義;秦艷;袁仁基
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本實用新型涉及無縫線路，具體涉及一種明橋面無縫線路的布置結構。

背景技術

橋上無縫線路是無縫線路的一種特殊形式，具體是指鋪設在在橋梁上的無縫線路。中國從1963年開始，先后在一些中小跨度的多種類型橋梁（簡支梁、連續梁、桁梁、有碴無碴橋）上鋪設無縫線路，并對橋上無縫線路梁軌相互作用的原理進行大量的試驗研究，涉及了多種類型橋梁上無縫線路縱向力作用規律，以及橋梁墩頂位移（高墩）等多種因素的影響，并建立了橋上無縫線路伸縮附加力、撓曲附加力的計算原理和計算方法，為中國在橋上鋪設無縫線路奠定了基礎。

橋上無縫線路除受到列車動載、溫度力、制動力等的作用外，還受到由于橋梁的伸縮或撓曲變形產生的梁軌相互作用力——縱向附加力。附加縱向力增加了鋼軌應力，并反作用于橋梁，并通過橋梁作用于墩臺。此外，橋上無縫線路鋼軌一旦斷裂，不僅危及行車安全，還將產生斷軌附加力，并通過橋跨結構而作用于墩臺上。因此，設計橋上無縫線路時，為保證安全，必須考慮在上述各種力的聯合作用下，保證鋼軌、橋跨結構及墩臺滿足各自的強度條件、穩定條件以及鋼軌段縫條件。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種明橋面無縫線路的布置結構，該布置結構通過在大橋各連續梁之間的伸縮縫處設置鋼軌伸縮調節器，以降低明橋面無縫線路長鋼軌的縱向力，同時通過在無縫線路上組合使用四種類型的阻力扣件，以達到在固定區加強鋼軌的鎖定和在伸縮區減小梁軌相互作用力的目的。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種明橋面無縫線路的布置結構，涉及溫度跨度大于100米的明橋面連續梁、鋪設于所述明橋面連續梁上的長鋼軌無縫線路、以及設置于所述明橋面連續梁兩端的混凝土引橋，其特征在于各所述連續梁之間的伸縮縫處設置有單向的鋼軌伸縮調節器，在所述鋼軌伸縮調節器的兩端鋪設大阻力扣件以構成所述無縫線路的固定區，并在靠近所述混凝土引橋的連續梁梁端處組合鋪設小阻力扣件和超小阻力扣件以構成所述無縫線路的伸縮區，同時在所述明橋面連續梁的兩端混凝土引橋上鋪設常阻力扣件。

所述鋼軌伸縮調節器由基本軌和設置于所述基本軌內側的尖軌構成，所述尖軌順列車運行方向布置。

所述大阻力扣件的阻力值采用11.8—12.5?kN/cm/軌。

所述小阻力扣件的阻力值采用5.4—6.8?kN/cm/軌。

所述超小阻力扣件的阻力值采用1.8—2.2?kN/cm/軌。

所述常阻力扣件為彈性分開式扣件，其阻力值采用10.2—10.8?kN/cm/軌。

本實用新型的優點是，①通過在大橋各連續梁之間的伸縮縫處設置鋼軌伸縮調節器，能有效降低大橋上長鋼軌無縫線路的縱向力，且設置鋼軌伸縮調節器后，大橋上的長鋼軌縮短、梁軌相互作用力減弱，同時無縫線路作用在連續梁的部分橋墩上的溫度力接近于零，有利于保護連續梁下的橋墩；②通過在明橋面上的鋼軌伸縮調節器兩端鋪設大阻力扣件構成固定區，以加強鋼軌的鎖定，同時通過在靠近混凝土引橋段鋪設小阻力扣件構成伸縮區，以減小梁軌相互作用力。

附圖說明

圖1為本實用新型中鋼軌伸縮調節器、固定區及伸縮區的布置示意圖；

圖2為本實用新型中明橋面連續梁大橋的立面示意圖；

圖3為對比方案的鋼軌溫度力圖；

圖4為對比方案的梁軌位移圖；

圖5為本實用新型的鋼軌溫度力圖；

圖6為本實用新型的梁軌位移圖；

圖7為本實用新型方案與對比方案的軌道強度檢算表。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型的特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-7，圖中標記1-8分別為：伸縮區1、固定區2、鋼軌伸縮調節器3、混凝土引橋4、第一聯連續梁5、第二聯連續梁6、第三聯連續梁7、橋墩8。