[實用新型]大連桿減震器

有效

• 申請號: 201320288943.X
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203297470U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 勵明夫
• 申請（專利權）人: 寧波南方減震器制造有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/36;F16F9/38
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

本實用新型涉及一種提高車輛行駛過程中穩定性的車用減震器，具體涉及一種大連桿減震器。

背景技術

目前，汽車使用的減震器基本上都屬液壓減震器，其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。減震器按其結構可分為雙缸式和單缸式。雙缸式是指減震器有內外兩個缸，活塞在內缸中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內缸中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外缸進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙缸減震器設置有閥。通過閥的打開收放來保持減震器內油壓的平衡，這樣就要求減震器在使用過程中能夠很好地處于動平衡的狀態，由于減震器的質量大，連接構件復雜，性能要求嚴格，通常都往往具有復雜的結構特征和安裝連接關系，同時還要求減震器的安裝使用能夠足夠的穩固，以提高行車運輸的安全性。

當車輛顛簸頻繁且幅度較大時，缸體內減震油流通填補滯后，缸體內極易出現真空區域，活塞不能再工作到原來的下部位置，使得壓縮阻尼增加到不能允許的數值。而且，容易出現噪音和震動發出的異響，嚴重影響減震效果。中國專利，專利號為200620141855.7，名為“帶浮動活塞的筒式液壓減震器”的專利技術，在筒體的底部安裝有浮動活塞裝置，基本解決了上述問題，但該技術仍然存在缺點，如充入高壓氣體的體積過小，不能適應大連桿的減震器使用。中國專利，專利號為200820164650.x，名為“雙筒高壓減震器”能適應大連桿的減震器的使用，該專利解決方案是：內工作缸的腔內設置浮動活塞，工作缸外設置貯氣筒，貯氣筒內壁與工作缸外壁間的空間與工作缸下部相通，整個工作缸下部和整個貯氣筒內壁于工作缸外壁間的空間充有高壓惰性氣體。該專利主要的技術點是在工作缸外加上一個貯氣筒，通過氣室的體積大，保證氣壓的行程，從而能最大限度的滿足活塞桿的行程。使用該種減震器的車輛遇上連續的顛簸路段時，該減震器的緩沖性能受到極大考驗，雖然減震性能比起之前會有很大提升，但是減震效果偏硬，使駕駛室內駕乘人員感覺不適，減震器內部緩沖性能還有待提高，針對大行程，大連桿專用減震器來說還有很大的改進的空間。在此基礎上，本發明人申請了一種名為“一種雙缸帶浮動活塞總成的高壓減震器”，包括內工作缸、內工作缸內的活塞組件、減震油、惰性氣體、活塞上的活塞桿、內工作缸上部設置導向器，導向器上端設置密封防塵蓋及密封圈，在內工作缸的外部設置外工作缸，外工作缸的腔內設置浮動活塞總成，內工作缸與外工作缸的內壁相適配的底部區域設置壓縮閥總成，壓縮閥總成內部設置通油閥片，內工作缸與外工作缸油路通過阻尼力使閥片打開貫通，外工作缸設置浮動活塞總成的上區域空間充滿惰性氣體，內工作缸與外工作缸的其它區域空間充滿減震油。該技術方案的優點在于將浮動活塞總成設置在外工作缸腔內，加大了減震油的儲油區域，從而最大限度滿足活塞的行程，適合各種規格連桿的減震器中應用。但是實際應用中仍有缺點，主要是活塞與缸套之間由于直接磨損會產生縫隙，工作時使油從縫隙向外泄露，使其工作效果變差，降低了使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新結構的大連桿減震器，其不僅活塞運動更為柔和，減震性能更好，而且易于防塵，壽命更長。

為實現這一減震目的，本實用新型的技術方案是：一種大連桿減震器，包括內工作缸、內工作缸內的活塞組件、減震油、惰性氣體、活塞上的活塞桿、內工作缸上部設置導向器，導向器上端設置密封防塵蓋及密封圈，所述的活塞桿上還設置活塞緩沖塊，活塞緩沖塊呈圓筒狀結構，活塞緩沖塊與內工作缸的內壁，留有間隙，其特征在于：所述活塞的外側壁的四周上鑲有用于導向定位的鋼珠，所述活塞緩沖塊的圓筒狀結構的內部與外部之間設有導氣通道。

作為本實用新型的改進，所述內工作缸的外部設置外工作缸，外工作缸的腔內設置浮動活塞總成，所述浮動活塞總成外徑部分設置至少一道環狀凹槽，凹槽位置設置O型密封圈，O型密封圈填充滿凹槽。

作為本實用新型的改進，所述活塞緩沖塊與一防塵罩相連接。

作為本實用新型的改進，所述防塵蓋體的側壁由等徑段和漸縮段構成，等徑段和漸縮段連接處形成限位點，在漸縮段處的防塵蓋體內形成緩沖腔。