[實用新型]汽車副車架

有效

• 申請號: 201320288342.9
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203283293U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 涂新軍
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/10
• 分類號: B62D21/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及汽車副車架。

背景技術

副車架的作用是阻隔振動和噪聲，提高懸掛系統的連接剛度，以及提供轉向機、控制臂、穩定桿等附件的安裝位置功能。因為控制臂安裝位置精度對四輪定位有重要影響，在副車架上的控制臂安裝位置尺寸通常作為重要尺寸進行控制。為了保證尺寸精度，通常通過機加攻絲或后沖孔來保證安裝控制臂的精度，但成本較高，而且大部分產品此處（控制臂安裝位置）為封閉結構(控制臂安裝螺母在車身支架內板里側)，受空間位置影響，也沒有足夠的空間來采用后沖孔工藝，因尺寸問題導致的爛牙現象及無法裝配使得控制臂安裝位置成為副車加中最容易失效點之一。

在發明人的以前的設計中，副車架如圖1和圖2所示，副車架的本體為上片體11和下片體12焊接而成，副車架本體上設置車身支架、穩定桿安裝孔16、后車身連接點152，車身支架由車身支架外板13和車身支架內板14構成，控制臂連接螺母15內置于車身支架中，車身支架頂部設置前車身連接點151，穩定桿加強支架161在對應于穩定桿安裝孔16的下方的下片體12上，從平面視圖來看，穩定桿加強支架161從前車身連接點151朝后車身連接點152方向延伸，到沒有延伸到后車身連接點152，并且其橫截面大致成U形。在發明人的試驗和實踐中發現，控制臂連接螺母15位于封閉空間內，因此其安裝工藝受到限制。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車副車架，控制臂便于安裝于其上。

為實現所述目的的汽車副車架，包括由上片體和下片體構成的副車架本體，在副車架本體上設置的車身支架、控制臂連接螺母以及穩定桿加強支架，其特征在于，所述車身支架由車身支架外板和車身支架內板構成，且所述車身支架外板和所述車身支架內板之間圍成中空的柱體，所述控制臂連接螺母設置在車身支架上且位于所述柱體外側。

所述的汽車副車架，其中，所述控制臂連接螺母設置在所述車身支架的所述車身支架外板上，所述車身支架內板相對于所述控制臂連接螺母要更靠所述車身支架外板的內側。

所述的汽車副車架，其中，所述穩定桿加強支架從所述車身支架一直延伸到副車架上的車身后連接點，所述車身支架頂部設置車身前連接點，以使所述穩定桿加強支架在副車架的穩定桿安裝位置至所述車身后連接點之間的副車架的剛度薄弱區域起到加強作用。

所述的汽車副車架，其中，所述穩定桿加強支架的本體的橫截面為L形。

由于所述控制臂連接螺母設置在車身支架上且位于所述柱體外側，因此可以有效地解決因控制臂安裝位置尺寸超差導致的裝配爛牙現象及四輪定位調整困難問題。

附圖說明

圖1是改進前的汽車副車架的局部軸測視圖。

圖2是圖1中汽車副車架的一部分去除后的軸測視圖。

圖3是本實用新型實施例汽車副車架的局部軸測視圖。

圖4是圖3中汽車副車架的一部分去除后的軸測視圖。

具體實施方式

如圖3和圖4所示，汽車副車架的本體是由上片體21和下片體22焊接而成，上片體21和下片體22分別為沖壓件，上片體21位于汽車副車架的上部，而下片體22是位于副車架的下部。在副車架的本體上設置轉向機、控制臂、穩定桿等附件的安裝位置以及這些附件的連接結構，還設置副車架連接到車身的車身支架。如圖3所述，車身支架包括車身支架外板23和車身支架內板24。在圖4中，車身支架內板24省略，由此可以看出，車身支架內部為空腔，車身支架外板23具有三個側壁，且為橫截面大致呈U形的結構，車身支架外板23和車身支架內板24圍成一個空的柱體，車身連接結構251安裝在車身支架的頂部。而控制臂連接螺母25是安裝在車身支架上并且位于所述空的柱體外側，具體而言，控制臂連接螺母25是安裝在車身支架外板23的側壁上，車身支架內板24在車身支架外板23內相對于控制臂連接螺母25還要靠內。由于控制臂連接螺母25設置在所述空的柱體外側，因此安裝控制臂的空間為敞開空間，并且控制臂螺母的裝配工藝更加靈活，可以在汽車副車架成型工藝的最后一道工序焊接或設置成裝配有活動螺母，這樣可以提高裝配合格率，降低成品報廢率。

繼續參照圖3和圖4，穩定桿安裝位置（安裝孔）26位于上片體21上，且在下片體22上對應穩定桿安裝位置的下方設置有穩定桿加強支架261，穩定桿加強支架261的本體的橫截面為L形，并且穩定桿加強支架261從前述車身支架提供的前車身連接點一致延伸到前副車架后側的后車身連接點252，這樣，穩定桿加強支架261布置在副車架上的剛度較薄弱區域，即穩定桿安裝位置26到后車身連接點252之間的區域，因此，提高了副車架的局部縱向以及側向剛度。

相對于圖1和圖2所示的設計，在圖3、圖4所示的實施例中，由于穩定桿加強支架261優化為L形，因此重量減輕，并且其布置在副車架的剛度較薄弱區域，因此副車架的局部剛度增加。