[實用新型]一種整體式差速器軸承座

有效

• 申請號: 201320288325.5
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203297370U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 鄭娟英;楊靖倫;胡兵
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F16H48/38
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種重型車橋用差速器，特別涉及一種重型車橋用差速器軸承座。

背景技術

目前，國內生產的重卡車橋其差速器軸承座均采用分體式，如圖1所示，差速器軸承座包括：與減速器殼合制為一體的固定軸承座11，瓦蓋12，通過定位銷14和聯接螺栓13將瓦蓋12和固定軸承座11連接在一起組成。采用此種結構的差速器軸承座在加工過程中需要將瓦蓋12和與減速器殼合制為一體的固定軸承座11裝配在一起，在車橋裝配過程中需要先拆開再重新裝配差速器軸承座，差速器軸承座的加工精度與裝配精度很難保證一致。經過再次拆裝的差速器軸承座會出現加工和裝配兩次過程中因為聯接螺栓13擰緊力矩值不同，使得瓦蓋12發生變形，導致差速器軸承座孔出現橢圓度誤差從而影響軸承安裝精度，進而影響產品性能。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型旨在提供一種整體式的差速器軸承座，解決現有技術中差速器軸承座在加工和裝配時因聯接螺栓擰緊力矩值不同而產生的加工精度與裝配精度不一致問題，提高產品性能及生產效率。

本實用新型采用整體式差速器軸承座形式，包括差速器軸承座主體，連接定位銷，軸承安裝面，螺栓連接孔。其中差速器軸承座主體，連接定位銷，軸承安裝面和螺栓連接孔為整體式結構，連接定位銷在差速器軸承座主體上部，軸承安裝面是差速器軸承座主體的環形內表面，螺栓連接孔位于差速器軸承座主體的底座上。

本實用新型采用整體式差速器軸承座形式，將瓦蓋和固定軸承座以及定位銷合制為一體，使得軸承安裝孔成為整體結構，減少了零件數量，同時避免了因為聯接螺栓二次擰緊導致的差速器軸承座孔出現橢圓度誤差，能顯著提高產品的加工效率及加工精度。

優選地，所述差速器軸承座在差速器軸承座主體底座上有2個螺栓孔，與差速器軸承座主體上部的連接定位銷形成三角形，差速器軸承座主體能獲得更好固定效果。

優選地，所述差速器軸承座在軸承安裝面設有環形油道，連接定位銷中心設有油道孔，并且該油道孔與環形油道相通，將潤滑油引流到軸承與差速器軸承座之間，增強了軸承潤滑效果。

優選地，所述差速器軸承座在差速器軸承座兩側設有擋油板，將潤滑油引流，使得齒輪在工作狀態下甩到擋油板上的油能回流到齒輪上，從而改善齒輪等傳動件的潤滑條件。根據工作狀態差速器軸承旋轉方向或持續工作時間不同，差速器軸承座兩側的擋油板長度可以不相同。

更優選地，上述擋油板與差速器軸承座主體夾角為α并且向差速器軸承座主體兩側延伸一段距離L，α為90度以下，延伸距離L大于零，延伸的距離L視具體需要而定?；蛘?，該擋油板與差速器軸承座主體夾角為α向差速器軸承座主體兩側延伸一段距離L后，再以與差速器軸承座主體夾角為β向差速器軸承座主體兩側延伸，α為90度以下，β小于α，延伸距離L大于零，延伸的距離L視具體需要而定。

本實用新型提供了一種整體式的差速器軸承座，避免了差速器軸承座在加工和裝配時因螺栓擰緊力矩不同而產生的加工精度與裝配精度不一致，改善了齒輪等傳動件的潤滑環境，提升了產品性能及生產效率。

附圖說明

圖1是現有技術中差速器軸承座示意圖。

圖2是本實用新型差速器軸承座立體示意圖。

圖3是本實用新型差速器軸承座主視圖。

圖4是本實用新型差速器軸承座俯視圖。

圖5是本實用新型差速器軸承座后視圖。

圖6是圖5沿A-A線的剖視圖。

附圖符號說明：

11??固定軸承座

12??瓦蓋

13??聯接螺栓

14??定位銷

1???油道孔

2???連接定位銷

3???環形油道

4???軸承安裝面

5???擋油板

6???差速器軸承座主體

7???螺栓連接孔

L???延伸距離

α??擋油板與差速器軸承座主體夾角

β??擋油板向外延伸部分與差速器軸承座主體夾角

具體實施方式

為了便于本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型一具體實施例。

如圖2所示，本實用新型差速器軸承座包括，差速器軸承座主體6，連接定位銷2，環形油道3，軸承安裝面4，擋油板5，螺栓連接孔7。