[實用新型]一種裝載機防滑裝置

有效

• 申請號: 201320287879.3
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203372214U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 劉志鵬
• 申請（專利權）人: 龍工(上海)機械制造有限公司
• 主分類號: B60T3/00
• 分類號: B60T3/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種防滑裝置，尤其涉及一種裝載機防滑裝置，屬于輪式裝載機領域。

背景技術

輪式裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。輪式裝載機大部分情況是在戶外路況不好的區域進行作業，往往會在坡道上維修故障機子的情況，這時機子就會有溜坡的現象，存在較大安全隱患，易發生人身財產的損失。同時輪式裝載機在通過卡車進行運輸的過程中也會出現前后位移，通常辦法往往運用石頭或木塊放在輪胎下面進行輔助固定，但存在防滑效果不佳，有時難以找上述物料的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：裝載機溜坡及出現不必要位移。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供了一種裝載機防滑裝置，其特征在于，包括支承板，支承板的兩側各設有一塊側封板，支承板的下面設有防滑板。

優選地，所述支承板前端設有加強筋板。

優選地，所述支承板的后表面上設有加強角鋼。

優選地，所述支承板的前端表面上設有滾筋，支承板的后端表面上設有長形孔，支承板的底部設有漏水孔。

優選地，所述支承板的前端表面的縱截面為弧形。

優選地，所述防滑板的底面設有凸臺。

本實用新型上的支承板提高支承能力，與支承板連接的加強筋板和加強角鋼提高整體的結構強度，支承板底部的防滑板增強防滑性及耐磨性，其具有結構簡單、外形美觀、可靠性高、成本低廉、便于加工制作，且使用方便的特點。

附圖說明

圖1為一種裝載機防滑裝置的使用示意圖；

圖2為一種裝載機防滑裝置的結構示意圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為圖2的俯視圖；

圖5為圖2的A-A旋轉剖視圖；

圖6為支承板的結構示意圖；

圖7為圖6的左視圖；

圖8為圖6的俯視圖；

圖9為防滑板底面的結構示意圖；

圖10為圖9的B-B剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

如圖1所示，為一種裝載機防滑裝置的使用示意圖。當需要固定裝載機1時，將防滑裝置2(即一種裝載機防滑裝置)放入裝載機1輪胎下方即可。

如圖2-圖5所示，為一種裝載機防滑裝置的結構示意圖。主要由側封板3、支承板4、加強筋板5、防滑板6、加強角鋼7通過焊接工藝組成為一個緊固的封閉腔型結構。支承板4是主要的承力面，加強筋板5和加強角鋼7提高整體的結構強度。防滑板6增強防滑裝置的防滑性及耐磨性。支承板4的兩側各焊接有一塊側封板3，支承板4的下面焊接有防滑板6，支承板4前端焊接有加強筋板5，支承板4的后表面上焊接有加強角鋼7(如圖5所示)。

如圖6-圖8所示，為支承板4的結構示意圖。支承板4整體是由2mm厚的板壓制成型，并在底部采用搭接方式焊為一個整體。與輪胎接觸的上表面(即支承板4的前端表面)根據裝載機1的輪胎半徑來確定R的弧度，從而提高輪胎與支承板4的吻合度，加大接觸面積。支承板4的前端表面上增加三條滾筋8，提高強度。在下表面(即支承板4的底部)開兩個直徑10mm的漏水孔10，防止積水引起防滑裝置的生銹。支承板4的后端表面上開兩個50×100的長形孔9，便于手穿過握緊，易于攜帶。

如圖9、圖10所示，為防滑板6底面的結構示意圖。防滑板6采用耐磨板，其底面沖壓若干個凸臺11，提高摩擦系數，增加摩擦阻力。

本實用新型防滑裝置制作過程如下：首先加強筋板5與支承板4焊接為一體，加強筋板5主要是提高防滑裝置的支承能力。然后加強角鋼7焊接在支承板4的后表面內側，其有兩個目的一是提高防滑裝置結構強度，二是并防止攜帶防滑裝置時支撐板4的長形孔9割手。在支承板4的下方焊接防滑板6，增強防滑裝置的防滑性及耐磨性。最后支承板4左右面再與兩個側封板3焊接為一個緊固的封閉腔型結構。