[實(shí)用新型]汽車的空調(diào)管總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320287415.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-23
• 公開（公告）號(hào): CN203254923U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳榮發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波福士汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;F24F13/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車管路領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的空調(diào)管總成。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)整車的管路要求越來越嚴(yán)格。如空調(diào)管是用于連接壓縮機(jī)和冷凝器的重要管路，由于壓縮機(jī)輸出的高壓氣體與空調(diào)管路的摩擦很劇烈，因此會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)和噪音。現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)管通常采用鋁管，但問題在于，成本較高，抗震效果并不理想，且安裝時(shí)布置不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種成本低、抗震效果好、安裝靈活的汽車的空調(diào)管總成。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車的空調(diào)管總成，依次包括用于與冷凝器相連的鋁管、膠管和用于與壓縮機(jī)相連的鋼管，所述的鋁管的一端套合安裝有接頭，所述的鋁管的另一端與所述的膠管相套接；所述的鋼管的一端與膠管相套接，所述的鋼管的另一端緊配合有用于安裝的免焊法蘭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該汽車的空調(diào)管總成依次包括用于與冷凝器相連的鋁管、膠管和用于與壓縮機(jī)相連的鋼管。這樣，該汽車的空調(diào)管總成抗震效果更好、成本較低，且安裝時(shí)布置方便、靈活。鋼管的另一端緊配合有用于安裝的免焊法蘭。可避開現(xiàn)有平焊的帶頸法蘭和對(duì)焊的帶頸法蘭的焊接缺陷以及焊接熱影響域環(huán)形集中的問題。

作為優(yōu)選，所述的鋁管的一端的外周面上間隔設(shè)有兩個(gè)用于與防塵帽相配合的密封圈。這樣，密封防塵效果更好。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型汽車的空調(diào)管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1膠管、2鋼管、3鋁管、4免焊法蘭、5接頭、6密封圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，一種汽車的空調(diào)管總成，依次包括用于與冷凝器相連的鋁管3、膠管1和用于與壓縮機(jī)相連的鋼管2，所述的鋁管3的一端套合安裝有接頭5，所述的鋁管3的另一端與所述的膠管1相套接；所述的鋼管2的一端與膠管1相套接，所述的鋼管2的另一端緊配合有用于安裝的免焊法蘭4。

所述的鋁管3的一端的外周面上間隔設(shè)有兩個(gè)用于與防塵帽相配合的密封圈6。

以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。