[實用新型]電動車蓄電池單元

有效

• 申請號: 201320287339.5
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN203300751U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 陳益民
• 申請（專利權）人: 臺州立馬電動車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;呂軍林

技術領域

本實用新型涉及一種電動車蓄電池，尤其涉及一種用于構成電動車蓄電池組的蓄電池單元。

背景技術

電動車的動力是由蓄電池提供的，現有電動車上的蓄電池一般均為一整塊，不同功率的電動車所需蓄電池的容量也不相同，體現在體積上，蓄電池的大小不一。為適應這種狀況，在電動車上用于裝配蓄電池的電池盒一般是由鐵皮經過造型而形成的，這一方面會造成加工不便，會增加電動車的制造成本；另一方面，手工制作的電池盒也不能保證其尺寸規格，因此，這種電池盒對蓄電池的固定作用有限，蓄電池易在電池盒中活動，從而會影響到蓄電池的使用壽命。現有蓄電池上的正極和負極一般是分列在蓄電池的相對兩側，這對于整塊的蓄電池可以方便接線，但這種結構的蓄電池不能夠組合使用，否則會造成接線的困難。

發明內容

為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術問題：提供一種電動車蓄電池單元，這種蓄電池單元可以組合在一起使用，它們的組合體內各單元之間的接線方便。

為解決所述技術問題，本實用新型的技術方案：一種電動車蓄電池單元，包括本體，本體上設有負極和正極，其特征在于，所述正極和負極位于本體的上表面上，并均位于本體同一側的角部。本體的上表面是指在正常的使用狀態下為本體上方的表面，這種蓄電池單元可以根據電動車的實際功率而進行組合，以滿足電動車的供電需要。作為一個單元，不僅是指它在體積上是作為蓄電池組的一個基本單元，而且它的功率也作為蓄電池組的一個基本單元。

作為優選，所述本體上表面上設有兩個矩形的沉坑，沉坑的兩外側邊與本體的相應兩側邊重合；正極和負極分別設置在一個沉坑的底面上。沉坑的外側邊與本體的側邊重合，是指沉坑直接與本體的外側相通，這方便了相鄰兩蓄電池單元之間正負極之間通過導線進行連接，而且導線可以有兩個走線方向。

作為優選，在本體的上表面上設有直形的凹槽，凹槽的兩端部分別止于本體相應的兩側邊。凹槽在本體的上表面上連續延伸，該凹槽用于和對蓄電池單元進行壓固的壓條進行配合，可以有效提高蓄電池單元在電池盒中的穩定性。

作為優選，本體上所述的負極和正極分列在凹槽的相對兩側。正、負極的設置位置可以與上述的壓條位置相錯開，不會因對蓄電池單元的壓固而影響到接線。

因此，本實用新型的有益效果：現提供了一種蓄電池單元，至少可在尺寸上對電動車蓄電池行業進行規范，從而便于對電池盒進行模制，適合大批量制造電池盒。模制成型的電池盒可以為蓄電池單元提供準確的固定空間，方便蓄電池的放置和固定，蓄電池的位置穩定性好，蓄電池不易因位置不穩定性而影響到使用壽命。蓄電池單元上的正、負極設置在所述的位置上，在對蓄電池單元進行組合時，相鄰兩個蓄電池單元上的正極和負極位置彼此靠近，方便對構成蓄電池組的蓄電池單元之間的接線。

附圖說明

附圖1是本實用新型一種實施方式電動車蓄電池單元的主視圖。

附圖2是本實用新型一種實施方式電動車蓄電池單元的俯視圖。

附圖3是本實用新型一種實施方式電動車蓄電池單元的左視圖。

附圖4是本實用新型另一種實施方式電動車蓄電池單元的主視圖。

具體實施方式

見圖中，本實用新型電動車蓄電池單元的主體結構為一塊狀的本體1，在本體1上表面上設置有正極2和負極5，這種蓄電池單元用于進行組合在一起，以構成蓄電池組。

在本體1上表面同一側的兩角部分別設置兩個矩形的沉坑3，所述的正極2和負極5分別設置在兩個沉坑3的底面上。

這兩個沉坑3的兩側邊分別與本體1上的兩個相應的側邊相重合，即沉坑3的該兩側邊在水平方向上均與外界相通，連接蓄電池單元的導線可以自這兩個側邊的位置處通過，而不會凸出到本體1上表面的外側，以免對蓄電池單元進行層疊式組合時，上層蓄電池單元會壓到導線、正極2或負極5。

在本體1上表面上設置有直形的凹槽4，凹槽4的兩端均止于本體1上相應的兩側邊位置處，凹槽4可以為一條，也可以為兩條以上，但在正常情況下，本體1上的正極2和負極5均分列在凹槽4的相對兩側。