[實用新型]一種用于汽車副車架上減震用硫化橡膠圓形支承

有效

• 申請號: 201320286808.1
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203223510U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 陸興寶
• 申請（專利權）人: 寧波捷豹集團有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車副車架上減震用硫化橡膠圓形支承。

背景技術

隨著社會經濟的發展，國內外汽車的改型換代相當頻繁，汽車工業正面臨一個迅速變革的時期，發展的特點是在保證駕駛安全性、乘坐舒適性、行駛高速性以及豪華性的前提下，進一步提高汽車的使用壽命。減震制品用于控制汽車的震動和噪聲及改善其操縱穩定性，一般置于汽車發動機機架、壓桿裝置、懸掛軸襯、中心軸承托架、顛簸限制器、扭振減震器及車架等部位，以改善汽車的安全性和舒適性。減震制品可分為支架類、軸襯類、緩沖類和阻尼類四大類。

汽車減震橡膠制品包括發動機支座、懸掛構件、橡膠彈簧、橡膠空氣彈簧和碰撞橡膠防護件等。近年來，為提高汽車的安全性、舒適性和操作性，汽車用減震橡膠制品的品種和數量不斷增多，如一輛轎車上減震橡膠制品的數量已達50～60件。橡膠緩沖器是車體的重要減震器之一，其結構形式是2塊金屬板之間設有橡膠層，利用橡膠的剪切變形達到緩沖的目的。理想的汽車減震橡膠制品要求具有較好的支撐功能、耐老化性能和耐熱性能。然而現有的橡膠緩沖器其結構復雜，緩沖效果不佳，并且制作時，內部的金屬板與外部金屬板之間位置不容易固定，橡膠的用料也比較大，整體成本很難降低。

發明內容

針對上述技術缺陷，本實用新型提出一種用于汽車副車架上減震用硫化橡膠圓形支承。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種用于汽車副車架上減震用硫化橡膠圓形支承，包括鋁鑄內芯，塑料外圈和硫化橡膠，所述硫化橡膠粘合在所述鋁鑄內芯和塑料外圈之間。

進一步的，所述鋁鑄內芯中央設有空心筒。

進一步的，所述硫化橡膠包括側硫化橡膠、前硫化橡膠和后硫化橡膠，所述側硫化橡膠設于所述鋁鑄內芯的左右兩側，所述前硫化橡膠設于所述鋁鑄內芯的前端，所述后硫化橡膠設于所述鋁鑄內芯的后端。

進一步的，所述鋁鑄內芯空心筒前側，還設有兩個凹槽。

進一步的，所述前硫化橡膠及后硫化橡膠與所述塑料外圈內側之間各設有空隙。

本實用新型的有益效果在于：通過外部使用塑料外圈，通過硫化橡膠將鋁鑄內芯和塑料外圈進行粘合，其耐熱，耐老化能力強，使用壽命變長，在鋁鑄內芯中央設置空心筒，其有利于制作時將鋁鑄內芯和塑料外圈進行位置固定，硫化橡膠分成前、后、側，這樣能在保持原有性能的基礎上節省資源，其中前后硫化橡膠不于塑料外圈直接接觸，有助于鋁鑄內芯左右擺動時的緩沖。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。

如圖1所示，一種用于汽車副車架上減震用硫化橡膠圓形支承，包括鋁鑄內芯2，塑料外圈1和硫化橡膠，所述硫化橡膠粘合在所述鋁鑄內芯2和塑料外圈之間1，所述鋁鑄內芯2中央設有空心筒6，該空心筒6的設計有助于制造時的將鋁鑄內芯和塑料外圈進行位置固定，所述硫化橡膠包括側硫化橡膠3、前硫化橡膠4和后硫化橡膠5，所述側硫化橡膠3設于所述鋁鑄內芯2的左右兩側，所述前硫化橡膠4設于所述鋁鑄內芯2的前端，所述后硫化橡膠5設于所述鋁鑄內芯2的后端，所述鋁鑄內芯空心筒6前側，還設有兩個凹槽，所述前硫化橡膠4及后硫化橡膠5與所述塑料外圈1內側之間不直接接觸，而是各設有空隙。通過外部使用塑料外圈，通過硫化橡膠將鋁鑄內芯和塑料外圈進行粘合，其耐熱，耐老化能力強，使用壽命變長，在鋁鑄內芯中央設置空心筒，其有利于制作時將鋁鑄內芯和塑料外圈進行位置固定，硫化橡膠分成前、后、側，這樣能在保持原有性能的基礎上節省資源，其中前后硫化橡膠不于塑料外圈直接接觸，有助于鋁鑄內芯左右擺動時的緩沖。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型保護范圍內。