[實用新型]一種減速機高速端輸入軸永久潤滑的施工升降機

有效

• 申請號: 201320285957.6
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203255837U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 楊健;尹義民;何懿翔;林永;邱方亮;姜渭;蘇衛華;李樹強
• 申請（專利權）人: 廣西建工集團建筑機械制造有限責任公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04
• 代理公司: 廣西南寧明智專利商標代理有限責任公司 45106
• 代理人: 黎明天

技術領域

本實用新型涉及施工升降機，特別是一種減速機高速端輸入軸永久潤滑的施工升降機，屬于建筑起重運輸機械技術領域。

背景技術

施工升降機又叫建筑用施工電梯，是建筑中經常使用的載人載貨施工機械，主要用于高層樓宇、橋梁、煙囪等建筑的施工。現行的施工升降機的傳動系統一般均為電動機帶動減速機，減速機驅動齒輪與齒條嚙合，在導向系統的配合下，驅動升降機上下運動。其中減速機在安裝時一般高速端輸入軸處于減速機箱體上方，低速端輸入軸處于減速機箱體下方。在此安裝方式下，高速端輸入軸及其組件往往不能完全浸沒在潤滑油中，由于高速端輸入軸轉速較大，承受扭矩較大，若潤滑不當，勢必會影響設備的使用受命，而高速端輸入軸處于箱體內部，屬于隱蔽部位，用戶不易做好持續的潤滑工作，隨著使用時間的增加，箱體內潤滑油液面降低，高速端輸入軸及其組件只有部分能浸沒在潤滑油中，未能得到充分潤滑和散熱，容易造成減速機高速端輸入軸及其組件產生磨損失效的現象。

實用新型內容

為了改善現行施工升降機中減速機高速端輸入軸及其組件容易因潤滑和散熱不良而產生磨損失效的現象，我們通過改變減速機安裝的位置，實現了高速端輸入軸處于減速機箱體的下端，低速端輸出軸處于減速箱體的上端，使得高速端輸入軸及其組件能夠充分地浸沒在潤滑油中，達到持續有效潤滑和散熱的目的。

本實用新型所采取的具體技術方案如下：

一種減速機高速端輸入軸永久潤滑的施工升降機，其傳動裝置包括動力部分、支撐架、齒輪齒條嚙合系統和導輪系統。其中支撐架包括傳動板和傳動架，傳動板緊固安裝在傳動架上；動力部分包括電動機、減速機、聯軸器，電動機通過聯軸器與減速機連接，其特征是電動機和減速機緊固安裝在傳動板上，電動機輸出軸軸線與減速機兩軸中心連線相互垂直，減速機兩軸中心連線與水平線成一個α角度，其中30°≦α≦60°。減速機高速端輸入軸處于減速機箱體下方，減速機低速端輸出軸處于減速機箱體上方。

????所述減速機在安裝位置的最底部設有放油孔，在安裝位置的最頂部設有加油孔和油尺。

本實用新型的有益效果為：

由于施工升降機減速機高速端輸入軸處于減速機箱體的下端，低速端輸出軸處于減速箱體的上端，高速端輸入軸及其組件總能浸沒在潤滑油中，改善了普通施工升降機動力部分減速機高速端輸入軸及其組件不能持續有效潤滑和散熱而容易產生磨損失效的情況。

另外，由于驅動齒輪通過過橋齒輪間接與齒條嚙合，驅動升降機上下運動，過橋齒輪分散了受力，有效地改善了驅動齒輪的工作條件，減小齒面接觸應力，延長了齒輪齒條嚙合系統的使用壽命，從而提高其可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的總體結構示意圖；

圖2?是圖1俯視示意圖；

圖3是電動機和減速機安裝位置示意圖；

圖4是圖1?A-A剖視旋轉放大示意圖；

圖5是減速機箱體油位示意圖。

圖中：1－電動機，2－傳動架，3－齒條，4－減速機，5－傳動板，6－過橋齒輪，7－驅動齒輪，8－導輪，9－聯軸器，10－花鍵，11－電動機輸出軸軸線，12－減速機兩軸中心連線，13－水平線，14－減速機高速端輸入軸，15－減速機低速端輸出軸，16－潤滑油平面。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1-4所示，本實用新型的施工升降機，其傳動裝置包括動力部分、支撐架、齒輪齒條嚙合系統和導輪系統。其中支撐架包括傳動板5和傳動架2，傳動板5緊固安裝在傳動架2上；動力部分包括電動機1、減速機4、聯軸器9，電動機1通過聯軸器9與減速機4連接，電動機1和減速器4緊固安裝在傳動板5上，電動機輸出軸軸線11與減速機兩軸中心連線12相互垂直，減速機兩軸中心連線12與水平線13成α角度，其中?30°≦α≦60°，減速機高速輸入軸14處于減速機4箱體下方，減速機低速輸出軸15處于減速機4箱體上方；導輪系統包括導輪8，導輪8安裝在傳動架2上。

齒輪齒條嚙合系統包括驅動齒輪7、花鍵10、過橋齒輪6、齒條3，驅動齒輪7通過花鍵10連接在減速機輸出軸上，并與兩個過橋齒輪6組成一個等腰三角形排列。驅動齒輪7與兩個過橋齒輪6嚙合，兩個過橋齒輪6再分別與齒條3嚙合。