[實用新型]鐵道車輛轉向架蛇行運動實驗臺

有效

• 申請號: 201320285254.3
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203259349U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 馮鑒;王海軍;賈璐;徐飛;唐陽
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227
• 代理人: 李順德;王睿

技術領域

本實用新型涉及一種可用于教學、科研的鐵道車輛轉向架蛇行運動實驗臺。

背景技術

鐵道車輛的蛇行運動特性是其動力學性能中的一項重要指標，直接影響到車輛的設計和運行速度的提高。對于鐵路相關高校和其他教學機構而言，為學員提供真實的車輛蛇行運動演示，通過實驗數據測量與處理，真正認識蛇行運動是非常重要的。對于鐵路相關的研究單位而言，可通過轉向架蛇行運動實驗與數值仿真，將理論與實踐相結合，研究轉向架蛇行運動的影響因素，探尋新的理論與計算方法，進一步推動鐵道車輛蛇行運動的研究，能夠為鐵道車輛的設計提供一定的參考。而目前可進行鐵道車輛蛇行運動實驗的主要設備有機車車輛整車滾動振動試驗臺、動車組轉向架滾動振動式試驗臺、轉向架臨界速度試驗臺，這些實驗設備不能采集反映轉向架運動過程的蛇行運動相關數據，難以深入進行轉向架蛇行運動平穩性的研究。鑒于這些實驗缺乏直觀性和可操作性，很難用于教學。目前，對于蛇行運動的教學大多僅限于課堂講解，而缺乏實驗環節，學生的學習效果不佳。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種可以更深入的進行鐵道車輛轉向架蛇行運動教學、研究的鐵道車輛轉向架蛇行運動實驗臺。

為此，本實用新型的鐵道車輛轉向架蛇行運動實驗臺包括軌道和安裝在軌道上并可沿其運動的轉向架，所述轉向架包括前后輪對以及連接該前后輪對的構架，所述軌道具有可模擬實際軌道線路的測試段，試驗臺上設有當轉向架在該測試段上運行時，用于獲取構架運動參數的第一感應模塊和/或用于獲取前方輪對運動參數的第二感應模塊和/或用于獲取后方輪對運動參數的第三感應模塊，所述第一感應模塊和/或第二感應模塊和/或第三感應模塊與數據處理系統信號連接，用于計算并輸出構架和/或前方輪對和/或后方輪對的橫擺及搖頭運動的相關數據。

作為第一感應模塊的一種具體結構，所述第一感應模塊包括分別設定在所述測試段前方和側方的縱向距離感應板和橫向距離感應板，設定在構架上用于測量與橫向距離感應板之間橫向距離的紅外線位移傳感器，以及設定在構架上的左右兩個分別用于測量與縱向距離感應板之間縱向距離的紅外線位移傳感器；上述這些紅外線位移傳感器分別與數據處理系統信號連接。

作為第三感應模塊的一種具體結構，所述第三感應模塊包括設定在所述測試段側方的橫向距離感應板，分別設定在構架左右兩側的構架測試感應板，設定在后方輪對軸箱上用于測量與橫向距離感應板之間橫向距離的紅外線位移傳感器，以及設定在后方輪對左右兩軸箱上分別用于測量與對應構架測試感應板之間縱向距離的紅外線位移傳感器；上述這些紅外線位移傳感器分別與數據處理系統信號連接。

作為第二感應模塊的一種具體結構，所述第二感應模塊包括分別設定在所述測試段前方和側方的縱向距離感應板和橫向距離感應板，設定在前方輪對軸箱上用于測量與橫向距離感應板之間橫向距離的紅外線位移傳感器，以及設定在前方輪對左右兩軸箱上分別用于測量與縱向距離感應板之間縱向距離的紅外線位移傳感器；上述這些紅外線位移傳感器分別與數據處理系統信號連接。

作為對上述鐵道車輛轉向架蛇行運動實驗臺的進一步改進，所述軌道的兩端為坡段，中間為平段，所述兩坡段分別朝平段方向向下傾斜，所述測試段位于該平段上；其中一坡段作為轉向架啟動時的加速段，該加速段處設有用于將轉向架提升至加速段坡道上某一設定高度處的提升裝置以及將轉向架保持在該設定高度的止擋裝置；另一坡段作為轉向架制動時的緩沖段，該緩沖段處設有用于轉向架制動的制動裝置。

作為提升裝置的一種具體結構，所述提升裝置包括支架、旋轉手柄、轉軸裝置和牽引繩，所述支架位于加速段軌道的起始端，轉軸裝置通過軸承安裝在支架上，旋轉手柄與轉軸裝置連接并帶動其旋轉，牽引繩的一端與轉向架連接，另一端纏繞在轉軸裝置上。

作為止擋裝置的一種具體結構，所述止擋裝置包括平移裝置、升降桿、旋轉臂和止擋塊，所述平移裝置位于加速段軌道的下方并可沿軌道縱向移動，所述旋轉臂沿軌道橫向設置并通過軸承安裝在平移裝置上，可伸縮的升降桿安裝在旋轉臂上并與旋轉臂形成一定角度，止擋塊通過連桿安裝在升降桿上，當轉向架在加速段上所處的高度不同時，通過調整平移裝置和升降桿的位置依然可實現在轉動旋轉臂的條件下通過止擋塊對轉向架車輪的摩擦止擋。