[實用新型]電動氣泵

有效

• 申請號: 201320282956.6
• 申請日: 2013-05-21
• 公開（公告）號: CN203248328U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 袁大明;袁大勇
• 申請（專利權）人: 寧波市億嘉汽車電器有限公司
• 主分類號: F04B35/04
• 分類號: F04B35/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車輪胎充氣的電動氣泵。

背景技術

目前用于汽車輪胎充氣的電動氣泵通常采用一個氣缸，不僅充氣時間長，一個氣缸長時間高負荷工作容易燒毀或出現其它故障，當氣缸燒毀或出現故障后，輪胎充氣泵就不能正常工作了，降低了輪胎充氣泵使用的穩定性，而且一個氣缸的輪胎充氣泵要完成輪胎的充氣耗時較長，工作效率較低，但是如果采用兩個氣缸的電動氣泵，由于電機在轉動過程中具有慣量，又難以保證兩個氣缸工作時電機的動平衡。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是：提供一種電動氣泵，不僅能提高工作的穩定性和工作效率，又能使電動氣泵的電機在運動狀態保持動平衡。

本實用新型的技術方案是：一種電動氣泵，包括電機轉子，所述電機轉子上安裝有輸出軸，其特征在于，所述輸出軸的兩端分別延伸出所述電子轉子，且輸出軸的兩延伸端分別安裝有左偏心輪、右偏心輪，所述左偏心輪、右偏心輪分別鉸接有左連桿、右連桿，所述左連桿、右連桿的端部分別鉸接有左活塞、右活塞，其中，所述左偏心輪的偏心距大于所述右偏心輪的偏心距或者所述左偏心輪的偏心距小于所述右偏心輪的偏心距。

所述左連桿與所述右連桿的橫斷面均為矩形。

所述左活塞、右活塞分別設置在左活塞缸套、右活塞缸套內，且所述左活塞、右活塞與左活塞缸套、右活塞缸套之間分別設置有左密封環、右密封環，所述左密封環、右密封環的材料均為聚四氟乙烯。

本實用新型的有益效果是：由于所述輸出軸的兩端分別延伸出所述電子轉子，且輸出軸的兩延伸端分別安裝有左偏心輪、右偏心輪，所述左偏心輪、右偏心輪分別鉸接有左連桿、右連桿，所述左連桿、右連桿的端部分別鉸接有左活塞、右活塞，因此本實用新型相當于具有兩個氣缸，從而能夠提高充氣泵的充氣速度，減少了充氣時間，當其中一個活塞發生故障時，另一個活塞還能使輪胎充氣泵繼續工作，提高了工作的穩定性；另外，由于所述左偏心輪的偏心距大于所述右偏心輪的偏心距或者所述左偏心輪的偏心距小于所述右偏心輪的偏心距，因此又能使電動氣泵的電機在運動狀態中保持動平衡。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

參見圖1，一種電動氣泵，包括電機轉子，所述電機轉子1上安裝有輸出軸2，所述輸出軸2的兩端分別延伸出所述電子轉子1，且輸出軸2的兩延伸端分別安裝有左偏心輪3、右偏心輪4，所述左偏心輪3鉸接有左連桿5，右偏心輪4鉸接有右連桿6，所述左連桿5與所述右連桿6的橫斷面均為矩形。所述左連桿5端部鉸接有左活塞7，右連桿6的端部鉸接有右活塞8。其中，所述左偏心輪3的偏心距與所述右偏心輪4的偏心距不相同，本實施例中的所述左偏心輪3的偏心距大于所述右偏心輪4的偏心距，另外還可以是：所述左偏心輪3的偏心距小于所述右偏心輪4的偏心距。所述左活塞7設置在左活塞缸套9內，右活塞8設置在右活塞缸套10內，且所述左活塞7與左活塞缸套9之間設置有左密封環11，右活塞8與右活塞缸套10之間設置有右密封環12，所述左密封環11、右密封環12的材料均為聚四氟乙烯。由于所述輸出軸的兩端分別延伸出所述電子轉子，且輸出軸的兩延伸端分別安裝有左偏心輪、右偏心輪，所述左偏心輪、右偏心輪分別鉸接有左連桿、右連桿，所述左連桿、右連桿的端部分別鉸接有左活塞、右活塞，因此本實用新型相當于具有兩個氣缸，從而能夠提高充氣泵的充氣速度，減少了充氣時間，當其中一個活塞發生故障時，另一個活塞還能使輪胎充氣泵繼續工作，提高了工作的穩定性；另外，由于所述左偏心輪的偏心距大于所述右偏心輪的偏心距或者所述左偏心輪的偏心距小于所述右偏心輪的偏心距，因此又能使電動氣泵的電機在運動狀態的動平衡。