[實用新型]一種用于發動機的放水閥

有效

• 申請號: 201320281925.9
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN203286032U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 周一峰;陳兵兵
• 申請（專利權）人: 無錫創捷汽車部件有限公司
• 主分類號: F16K5/06
• 分類號: F16K5/06;F16K31/60
• 代理公司: 無錫華源專利事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 孫力堅

技術領域

本實用新型涉及領域，尤其是一種用于發動機的放水閥。

背景技術

????目前，大多數柴油發動機都采用封閉強制水循環的冷卻方式來對發動機進行冷卻，這種水冷系統結構簡單、冷卻效果好，采用水冷卻系統的柴油發動機，水泵泵水壓水腔和進水吸水腔是分離隔斷設置的，因此在拆修水泵時，需裝置放水閥使寄存在壓水腔里的冷卻水自動流出，現有放水閥的閥體內部均采用錐臺型閥芯，錐臺型閥芯的布置存在放水開閉速度慢且密封易失效，對閥芯的磨損較大，影響使用壽命。另外由于發動機本身結構較為復雜，可布置空間較少，所以迫切需要設計一種體積小、密封性較好的新型放水閥。

實用新型內容

本申請人針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種結構簡單，操作方便的，用于發動機的放水閥，具有開閉速度快，密封效果好，使用壽命長的優點。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種用于發動機的放水閥，包括第一閥體，第一閥體與第二閥體的一端螺紋連接，第二閥體的另一端延水平線向下延伸，并與水平線之間形成角度為44°～46°的夾角；位于第二閥體內裝置閥芯，閥芯與芯軸的一端連接，芯軸的另一端伸出第二閥體并與手柄套連接。

其進一步技術方案在于：

所述閥芯為球冠形，于所述閥芯上開有供所述芯軸（9）嵌接的安裝槽；

于所述第二閥體內，位于所述閥芯的兩端裝置密封圈；

于所述第一閥體與第二閥體的連接處裝置第一“O”形密封圈；

所述手柄套內開有孔，螺釘貫穿所述孔并連接芯軸；

位于所述第二閥體內，于所述芯軸的外圍裝置第二“O”形密封圈；

所述第一閥體與第二閥體的內部設置供冷卻水流通的貫通腔；

所述第一閥體的一端設置外螺紋；

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型體積小巧，開關方便，通過在第二閥體內部裝置球冠形閥芯代替現有技術中的錐臺型閥芯，具有重量輕，密封性好，維修方便的優點，球冠形閥芯的驅動力矩較小，從而可提高本實用新型的放水開閉速度，同時采用球冠形閥芯其流體阻力小，磨損小，大大提高了使用壽命。第二閥體的一端傾斜布置，大大提高了冷卻水的流出速度，防止冷卻水回流、泄漏而造成發動機零部件損壞的問題，同時適應復雜的發動機結構，有效的節省了發動機空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示，本實用新型包括第一閥體1，第一閥體1的一端設置外螺紋。第一閥體1的另一端與第二閥體3的一端螺紋連接，第一閥體1與第二閥體3的內部設置供冷卻水流通的貫通腔。第二閥體3的另一端延水平線向下延伸，并與水平線之間形成44°～46°的夾角；位于第二閥體3內裝置閥芯8，閥芯8為球冠形，于閥芯8上開有供所述芯軸9嵌接的安裝槽。閥芯8與芯軸9的一端連接，芯軸9的另一端伸出第二閥體3并與手柄套4連接，手柄套4內開有孔，螺釘5貫穿孔并與芯軸9固接。于第二閥體3內，位于閥芯8的兩端裝置密封圈7，密封圈7的布置防止冷卻水在閥芯8的動作過程中泄漏，密封效果好。于第一閥體1與第二閥體1的連接處裝置第一“O”形密封圈2。位于第二閥體3內，于芯軸9的外圍裝置第二“O”形密封圈901。

本實用新型的具體工作過程如下：

如圖1所示，將第一閥體1具有外螺紋的一端與發動機壓水腔連接，第二閥體3的一端與出水管相連（圖1中未示出出水管），通過旋轉手柄套4，從而帶動螺釘5，驅動芯軸9及閥芯8作運動，從而實現冷卻水的快速流出，由于第二閥體3的的一端延水平線向下延伸，加快了冷卻水流出速度，防止冷卻水回流。

以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的基本結構的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。