[實(shí)用新型]一種汽車輪胎用自動(dòng)泄壓閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320281462.6
• 申請(qǐng)日: 2013-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN203230900U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 駱志生;駱本元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 駱志生
• 主分類號(hào): F16K17/04
• 分類號(hào): F16K17/04
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 高媛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種泄壓閥，具體涉及一種汽車輪胎用自動(dòng)泄壓閥。

背景技術(shù)

目前，車胎氣嘴的主要功能是：充氣時(shí)，氣體通過進(jìn)氣門進(jìn)入車胎內(nèi)充氣，待車胎內(nèi)的氣體達(dá)到車載重量所需的最大內(nèi)壓時(shí)，停止充氣，進(jìn)氣門自動(dòng)關(guān)閉。此時(shí)，氣壓不外泄，保持這個(gè)內(nèi)壓供車載所需。但在高溫季節(jié)，加之車輪在路上高速運(yùn)行，車胎內(nèi)的氣壓自然升高，這樣長時(shí)間行駛，直至內(nèi)壓升至爆胎時(shí)，氣嘴仍然保持封閉狀態(tài)。由此可知，現(xiàn)有的車胎氣嘴存在無法自動(dòng)泄壓，在車胎內(nèi)氣壓超過額定氣壓時(shí)，易發(fā)生爆胎，甚至發(fā)生交通事故的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的車胎氣嘴存在無法自動(dòng)泄壓，在車胎內(nèi)氣壓超過額定氣壓時(shí)，易發(fā)生爆胎，甚至發(fā)生交通事故的問題，進(jìn)而提供一種汽車輪胎用自動(dòng)泄壓閥。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車輪胎用自動(dòng)泄壓閥包括氣嘴，氣嘴的下部密封固裝在車胎上，所述自動(dòng)泄壓閥還包括出氣膠墊、托盤、進(jìn)氣膠墊、氣門芯主體、限位片、第一彈簧、第二彈簧、止動(dòng)墊片、鎖緊螺母、調(diào)壓螺栓和導(dǎo)桿，氣嘴的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有內(nèi)臺(tái)肩，氣門芯主體設(shè)置在氣嘴內(nèi)，且氣門芯主體的下端卡裝在內(nèi)臺(tái)肩上，氣門芯主體與氣嘴的內(nèi)臺(tái)肩之間設(shè)有出氣膠墊，導(dǎo)桿的中部設(shè)有限位凸起，導(dǎo)桿的下部設(shè)有進(jìn)氣凹槽，導(dǎo)桿豎直穿設(shè)在氣門芯主體內(nèi)，且導(dǎo)桿的外徑小于氣門芯主體內(nèi)壁的最小直徑，進(jìn)氣膠墊和托盤由上至下依次設(shè)置在進(jìn)氣凹槽內(nèi)，進(jìn)氣膠墊的上端面抵在氣門芯主體的下端，第一彈簧和限位片由上至下依次套裝在導(dǎo)桿上，第一彈簧的下端卡裝在氣門芯主體內(nèi)壁的臺(tái)肩上，限位片的上端卡裝在限位凸起上，第二彈簧套裝在導(dǎo)桿上，第二彈簧的下端卡裝在氣門芯主體的上端，第二彈簧的上端設(shè)有調(diào)壓螺栓，止動(dòng)墊片設(shè)置在氣嘴的上端，止動(dòng)墊片的上端設(shè)有鎖緊螺母。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：

1.本實(shí)用新型在保持原氣嘴在停止充氣后，自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣門，保持原內(nèi)壓供車載重量正常運(yùn)行這個(gè)功能外，還具有自動(dòng)泄壓功能，該自動(dòng)泄壓功能是這樣實(shí)現(xiàn)的：在車胎內(nèi)氣壓超過額定氣壓時(shí)，在內(nèi)部氣壓的作用下，推動(dòng)氣門芯主體和出氣膠墊向上運(yùn)動(dòng)，第二彈簧壓縮，氣體沿氣門芯主體和出氣膠墊與氣嘴之間的間隙排出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泄壓，有效的保證了車胎在安全的狀態(tài)下運(yùn)行，避免了爆胎和交通事故的發(fā)生。

2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，生產(chǎn)制造容易，成本低廉，便于大范圍的推廣使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是調(diào)壓螺栓的主剖視圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是止動(dòng)墊片的俯視圖；圖5是鎖緊螺母的俯視圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1-圖5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種汽車輪胎用自動(dòng)泄壓閥包括氣嘴1，氣嘴1的下部密封固裝在車胎上，所述自動(dòng)泄壓閥還包括出氣膠墊2、托盤3、進(jìn)氣膠墊4、氣門芯主體5、限位片6、第一彈簧7、第二彈簧8、止動(dòng)墊片9、鎖緊螺母10、調(diào)壓螺栓11和導(dǎo)桿12，氣嘴1的內(nèi)側(cè)壁下部設(shè)有內(nèi)臺(tái)肩15，氣門芯主體5設(shè)置在氣嘴1內(nèi)，且氣門芯主體5的下端卡裝在內(nèi)臺(tái)肩15上，氣門芯主體5與氣嘴1的內(nèi)臺(tái)肩15之間設(shè)有出氣膠墊2，導(dǎo)桿12的中部設(shè)有限位凸起13，導(dǎo)桿12的下部設(shè)有進(jìn)氣凹槽14，導(dǎo)桿12豎直穿設(shè)在氣門芯主體5內(nèi)，且導(dǎo)桿12的外徑小于氣門芯主體5內(nèi)壁的最小直徑，進(jìn)氣膠墊4和托盤3由上至下依次設(shè)置在進(jìn)氣凹槽14內(nèi)，進(jìn)氣膠墊4的上端面抵在氣門芯主體5的下端，第一彈簧7和限位片6由上至下依次套裝在導(dǎo)桿12上，第一彈簧7的下端卡裝在氣門芯主體5內(nèi)壁的臺(tái)肩上，限位片6的上端卡裝在限位凸起13上，第二彈簧8套裝在導(dǎo)桿12上，第二彈簧8的下端卡裝在氣門芯主體5的上端，第二彈簧8的上端設(shè)有調(diào)壓螺栓11，止動(dòng)墊片9設(shè)置在氣嘴1的上端，止動(dòng)墊片9的上端設(shè)有鎖緊螺母10。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的氣嘴1與氣門芯主體5之間間隙配合。如此設(shè)置，便于氣體的順利排出。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式一相同。

本實(shí)用新型的工作過程為：

1.進(jìn)氣：

氣槍與氣嘴1連接，開啟氣槍充氣，充氣時(shí)，氣體沿氣嘴1內(nèi)腔的縫隙向車胎內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到進(jìn)氣膠墊4與氣門芯主體5的交匯處時(shí)，在壓力的作用下，將進(jìn)氣膠墊4頂開，氣體沿進(jìn)氣膠墊4與氣門芯主體5之間的縫隙進(jìn)入車胎內(nèi)，當(dāng)車胎內(nèi)的氣體壓力達(dá)到車載所需時(shí)，停止充氣，進(jìn)氣膠墊4自動(dòng)關(guān)閉。

2.出氣：

當(dāng)高溫季節(jié)，加之車輪在路上高速運(yùn)行，車胎內(nèi)的氣壓自然升高時(shí)，車胎內(nèi)的氣體推動(dòng)氣門芯主體5和出氣膠墊2向上運(yùn)動(dòng)，第二彈簧8壓縮，氣體沿氣門芯主體5和出氣膠墊2與氣嘴1之間的間隙排出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泄壓。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明的，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以在本發(fā)明精神內(nèi)做其他變化，以及應(yīng)用到本發(fā)明未提及的領(lǐng)域中，當(dāng)然，這些依據(jù)本發(fā)明精神所做的變化都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。