[實(shí)用新型]一種汽車減震支架的縮頸襯套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320278046.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN203331770U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王德忠;周鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波市明誠(chéng)汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 上海泰能知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車減震支架的輔助支撐件，特別涉及一種汽車減震支架的縮頸襯套。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的硫化襯套是通過鉚接工裝直接與汽車減震支架直接鉚接在一起的，因襯套在硫化時(shí)各方面的原因?qū)е铝艘r套圓度不高，鉚入汽車減震支架內(nèi)時(shí)，硫化襯套與汽車減震支架的配合間隙得不到保證，從而影響汽車的減震效果，尤其是在襯套鉚接的過程中需要將各零件在工裝上完成鉚裝，由于零件結(jié)構(gòu)的特殊性和工序誤差的積累，導(dǎo)致在鉚接過程中出現(xiàn)過盈量太大鉚裂或過盈量太小鉚不緊的現(xiàn)象，最終使生產(chǎn)出來(lái)的減震產(chǎn)品減震效果不佳且容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減震支架的縮頸襯套，通過增加縮頸工序，保證了襯套與支架的配合間隙，提高了減震產(chǎn)品的減震效果。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種汽車減震支架的縮頸襯套，包括圓形襯套本體，所述圓形襯套本體中心布置連接臺(tái)面，所述連接臺(tái)面兩圓弧端通過連接體與圓形襯套本體的圓環(huán)框架內(nèi)壁連接，所述圓形襯套本體圓環(huán)框架內(nèi)壁上布置兩個(gè)凸起，所述凸起和連接臺(tái)面之間布置槽孔。

所述連接臺(tái)面中心布置通孔。

所述凸起關(guān)于圓形襯套本體圓心對(duì)稱布置。

所述圓形襯套本體通過縮頸保證與減震支架的配合間隙。

有益效果

本實(shí)用新型涉及一種汽車減震支架的縮頸襯套，襯套通過縮頸后，保證了襯套圓度，與減震支架鉚接在一起時(shí)精確的保證了組裝的配合間隙，提高了減震效果，安全穩(wěn)定性高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型涉及一種汽車減震支架的縮頸襯套，包括圓形襯套本體1，所述圓形襯套本體1中心布置連接臺(tái)面5，所述連接臺(tái)面5兩圓弧端通過連接體2與圓形襯套本體1的圓環(huán)框架內(nèi)壁連接，所述圓形襯套本體1圓環(huán)框架內(nèi)壁上布置兩個(gè)凸起6，所述凸起6和連接臺(tái)面5之間布置槽孔4，所述連接臺(tái)面5中心布置通孔3，所述凸起6關(guān)于圓形襯套本體1圓心對(duì)稱布置，所述圓形襯套本體1通過縮頸保證與減震支架的配合間隙。