[實(shí)用新型]一種無(wú)滾筒軸無(wú)獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320276897.1
• 申請(qǐng)日: 2013-05-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203428838U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周天明;賈秉彥;劉勇;蔣合艷;田磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶雞石油機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B66D1/28
• 分類號(hào): B66D1/28
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所 61214
• 代理人: 羅笛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于石油鉆機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種無(wú)滾筒軸無(wú)獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車(chē)。

背景技術(shù)

目前，石油鉆機(jī)齒輪傳動(dòng)絞車(chē)均配置有滾筒軸、采用軸承座式或者墻板式支撐，采用上述方式存在以下不足：1）絞車(chē)滾筒體本體傳遞扭矩、作為支撐強(qiáng)度已經(jīng)足夠，配置滾筒軸功能富裕；2）配置滾筒軸、滾筒軸采用獨(dú)立支撐增加了絞車(chē)總體重量，同時(shí)增加制造、運(yùn)輸費(fèi)用；3）配置滾筒軸、滾筒軸采用獨(dú)立支撐，絞車(chē)總體長(zhǎng)度加大，不利于安裝設(shè)計(jì)，運(yùn)輸需要采用大型車(chē)輛運(yùn)輸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)滾筒軸無(wú)獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車(chē)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)笨重，制造成本高，使用運(yùn)輸不方便的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種無(wú)滾筒軸無(wú)獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車(chē)，包括電機(jī)，電機(jī)兩端分別通過(guò)一個(gè)聯(lián)軸器與左減速箱、右減速箱傳動(dòng)連接，左減速箱、右減速箱分別通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承套接有左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成，左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成分別與滾筒體總成兩端傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的無(wú)滾筒軸無(wú)獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車(chē)，其特征還在于：

電機(jī)、聯(lián)軸器、左減速箱、右減速箱、滾筒體總成均平面布置在底座上。

左球籠聯(lián)軸總成、右球籠聯(lián)軸總成結(jié)構(gòu)一致。

左減速箱與右減速箱結(jié)構(gòu)一致。

本實(shí)用新型的有益效果是：在左、右減速箱輸出軸上設(shè)置左、右球籠聯(lián)軸總成、調(diào)心滾子軸承作為主支撐，左右球籠聯(lián)軸與滾筒體總成采用螺栓連接，傳遞扭矩由左右球籠聯(lián)軸總成完成，在左右減速箱輸出軸的同軸度有一定范圍的偏差時(shí)，可以通過(guò)左右球籠聯(lián)軸總成、調(diào)心滾子軸承來(lái)調(diào)整。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了傳統(tǒng)意義上的滾筒軸，滾筒體總成通過(guò)軸螺栓及鍵分別與左、右球籠聯(lián)軸總成相連，便于快速安裝拆卸，取消了原軸承支座及絞車(chē)架體、聯(lián)軸器，降低了絞車(chē)整體長(zhǎng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型無(wú)滾筒軸無(wú)獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖（俯視圖）；

圖2為本實(shí)用新型裝置中的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.滾筒體總成，2.左球籠聯(lián)軸總成，3.右球籠聯(lián)軸總成，4.左減速箱，5.右減速箱，6.電機(jī)，7.底座，8.聯(lián)軸器，9.調(diào)心滾子軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型的無(wú)滾筒軸無(wú)獨(dú)立支撐齒輪傳動(dòng)絞車(chē)結(jié)構(gòu)是，包括電機(jī)6，電機(jī)6兩端分別通過(guò)一個(gè)聯(lián)軸器8與左減速箱4、右減速箱5傳動(dòng)連接，左減速箱4、右減速箱5分別通過(guò)一個(gè)調(diào)心滾子軸承9套接有左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3，左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3分別與滾筒體總成1兩端傳動(dòng)連接；

上述的電機(jī)6、聯(lián)軸器8、左減速箱4、右減速箱5、滾筒體總成1均平面布置在底座7上。

左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3結(jié)構(gòu)一致。

左減速箱4、右減速箱5結(jié)構(gòu)一致。

本實(shí)用新型裝置的絞車(chē)未配置滾筒軸，滾筒體總成1也未配置獨(dú)立支撐。由左減速箱4、右減速箱5中安裝的調(diào)心滾子軸承9支撐左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3，再由滾筒體總成1與左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3相連。絞車(chē)工作時(shí)，電機(jī)6的動(dòng)力通過(guò)聯(lián)軸器8同時(shí)傳遞到左減速箱4、右減速箱5，左減速箱4、右減速箱5與滾筒體總成1之間通過(guò)左球籠聯(lián)軸總成2、右球籠聯(lián)軸總成3傳遞動(dòng)力。