[實用新型]油壓煞車挾持調整控制器結構

有效

• 申請號: 201320276689.1
• 申請日: 2013-05-20
• 公開（公告）號: CN203345137U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 林格民
• 申請（專利權）人: 巨將金屬工業有限公司
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 梁愛榮

技術領域

本實用新型有關于一種「油壓煞車挾持調整控制器結構」，尤指一種可產生同步夾煞，并能進行微調的油壓煞車器。

背景技術

自行車騎乘時除腳踏板等傳動組件外，就屬煞車的使用最為頻繁，且因為油壓煞車器具有不受天氣、環境、溫度影響其煞車性能，煞車片壽命長，及煞車時所需的掣動力小等優勢，因此目前自行車界乃以油壓煞車器的使用為大宗，并有在市場中逐漸對機械煞車器進行取代的趨勢。

但因為目前現有的油壓煞車器其二夾臂多設呈固定式結構，而無法進行調整，故當自行車叉部有寬度上的變化時，該現有的煞車器就可能無法適用，讓業者需要同時生產出多種尺寸規格的煞車器以供選擇，致生產成本高。

是以，如何針對上述現有油壓煞車器所存在的缺點進行研發改良，實為相關業界所需努力研發的目標，本創作人有鑒于此，乃思及創作的意念，遂以多年的經驗加以設計，經多方探討并試作樣品試驗，及多次修正改良，乃推出本創作。

實用新型內容

現有油壓煞車器的二夾臂多設呈固定式結構，而無法進行調整，此乃欲解決的技術問題點。

本實用新型提供一種油壓煞車挾持調整控制器結構，其包含有：一煞車器、一供油管、二支架及二油壓缸，其中，煞車器具有二夾臂，二夾臂上方往內各伸出有一接桿，接桿側端貫入有一內螺孔，以該內螺孔同時提供一雙頭螺栓鎖入，將令二夾臂能產生連結，在雙頭螺栓中央設有一驅動段，以該驅動段提供扳手等工具卡住并轉動，將令雙頭螺栓能被帶動旋轉，供油管具有一連接煞車把手的主管路，與二連接油壓缸的分支管路，主管路與二分支管路間并以一三通接頭進行銜接，令液壓油能透過三通接頭的轉移，經分支管路分別送入二油壓缸中，支架具有一樞組在煞車器夾臂上的旋臂，旋臂上方內面設有煞車塊，上方凸出有樞座，油壓缸是以一缸體固定在夾臂上，缸體側端往其內部形成有一油室，油室中穿置有一活塞，該活塞伸出端并與支架的樞座進行樞組，在缸體一側則設有一貫入油室，且與分支管路相接的注油孔，由此，用以得到一種油壓煞車挾持調整控制器結構。

其中，雙頭螺栓中央設有一多邊形狀的驅動段。

其中，夾臂與旋臂間各安裝有一彈簧。

其中，夾臂上設有長孔，以該長孔將供油壓缸鎖結固定。

本實用新型的有益效果：

(一)本實用新型提供油壓煞車挾持調整控制器結構，其利用二分支管路配合三通接頭的分流，讓液壓油同時注入于缸體，令煞車塊能產生同步的夾煞，該在使用上將更穩定，且能避免產生單邊的較大磨耗。

(二)本實用新型提供油壓煞車挾持調整控制器結構，其二夾臂的間距可被調整，故可視不同的車種進行適用。該夾臂上設有可供油壓缸鎖結固定的長孔。

(三)本實用新型提供油壓煞車挾持調整控制器結構，其調整時雙邊同步作動，故將能有效簡化調整流程，以提升效率。

附圖說明

圖1：是本實用新型的立體組合圖。

圖2：是本實用新型的立體分解圖。

圖3：是本實用新型的組合剖面圖。

圖4：是本實用新型另一角度的組合剖面圖。

圖5：是本實用新型夾煞狀態剖面圖。

圖6：是本實用新型夾煞狀態的另一角度剖面圖。

圖7：是本實用新型的調整狀態圖。

【符號說明】

本實用新型部分：

煞車器----10???????夾臂-----11

接桿-----12????????內螺孔----13

雙頭螺栓---14??????驅動段----1?5

長孔-----16

供油管----20???????主管路----21

分支管路---22??????三通接頭---23

支架-----30????????旋臂-----31

煞車塊----32???????樞座-----33

油壓缸----40???????缸體-----41

油室-----42????????活塞-----43

注油孔----44???????彈簧-----50

具體實施方式

為對本實用新型的目的、特征及功效能夠有更進一步的了解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】列舉實施例，詳述說明如后：