[實用新型]出口控制的化油器式汽油燃料供給系統

有效

• 申請號: 201320276606.9
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN203285553U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 陳益楷
• 申請（專利權）人: 陳益楷
• 主分類號: F02D33/00
• 分類號: F02D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，尤其涉及一種化油器式汽油燃料供給系統。

背景技術

通常汽車發動的燃料供給系統根據所用燃料的類別分為汽油燃料供給系統和柴油燃料供給系統兩類；而汽油燃料供給系統又分成化油器式與燃料噴射式兩種。燃料供給系統的主要作用是向汽缸內供給純空氣，并根據發動機的工作需要，按時向缸內送入定量燃料，以調節發動機輸出功率和轉速，最后，將燃燒后的廢氣排出汽缸。

其中化油器式燃料供給系統內是通過化油器將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣，然后送如各個汽缸。當汽油通過汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室內有一個量空，它可以通過外界氣體壓力與噴管形成壓力差，直接將油噴入吼管，變成油滴與吼管上部通過空氣濾清器的空氣混合，提供發動機啟動、冷啟動、加速、怠速、正常工作等各種工況下的一定數量與濃度的可燃混合氣。科學家認為1公斤汽油完全燃燒約需14.7公斤空氣，即空燃比為14.7∶1，這種空燃比的混合氣稱為標準混合氣，此時發動機的效率最高，排放的有毒有害的廢氣也最少，由于這個數值在實踐中難以實現，所以又稱為″理論混合氣″。空燃比大于標準混合氣的稱為稀混合氣，小于標準混合氣的稱為濃混合氣，由于混合氣的濃度變化與發動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相關，現有的化油器很難滿足這個比例要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種出口控制的化油器式汽油燃料供給系統，本系統通過一個比例閥按比例控制空氣的進氣量和燃油的輸出量，大致控制空燃比，確保發動機的效率，并減小有毒有害廢氣的排放。

本實用新型是這樣實現的：一種出口控制的化油器式汽油燃料供給系統，包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、空氣濾清器和化油器，所述汽油箱通過輸油管與化油器連通，所述汽油濾清器與汽油泵順次串聯在輸油管上；所述空氣濾清器通過進氣管與化油器的進氣口連通，所述化油器的噴油口與汽缸的進氣口連通，所述汽缸的排氣口與排氣管連通，所述空氣濾清器的入口處裝有流量計，進氣管與輸油管都串聯入比例閥，由比例閥控制進氣管與輸油管的流量。

所述的進氣管中部一段為波紋軟管。

所述排氣管上還串聯有消音器。

所述的消音器為S鼓型消音器、內回壓消音器或G型消音器。

本實用新型出口控制的化油器式汽油燃料供給系統通過一個比例閥按比例控制空氣的進氣量和燃油的輸出量，使得最終流入到汽缸內的混合燃氣的空燃比能夠大致控制在14.7∶1，確保發動機的效率，并減小有毒有害廢氣的排放。

附圖說明

圖1為本實用新型出口控制的化油器式汽油燃料供給系統的結構示意圖。

圖中：1汽油箱、2汽油濾清器、3汽油泵、4空氣濾清器、5化油器、6輸油管、7進氣管、8汽缸、9排氣管、10比例閥、11消音器、12流量計。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1所示，一種出口控制的化油器式汽油燃料供給系統，包括汽油箱1、汽油濾清器2、汽油泵3、空氣濾清器4和化油器5，所述汽油箱1通過輸油管6與化油器5連通，所述汽油濾清器2與汽油泵3順次串聯在輸油管6上；所述空氣濾清器4通過進氣管7與化油器5的進氣口連通，所述化油器5的噴油口與汽缸8的進氣口連通，所述汽缸8的排氣口與排氣管9連通，所述空氣濾清器4的入口處裝有流量計12，進氣管7與輸油管6都串聯入比例閥10，由比例閥10控制進氣管7與輸油管6的流量，確保汽缸8內的混合燃氣的空燃比精確控制在14.7∶1，以提高發動機的效率，減小有毒有害廢氣的排放。

在本實施例中，為了能方便進氣管7的布置，所述的進氣管7中部一段為波紋軟管，波紋軟管可以自由彎曲，節約了發動機的空間。

為了能夠改善汽車的尾氣排放，降低噪音，所述排氣管9上還串聯有消音器11；在本實施例中，所述的消音器11通常采用S鼓型消音器、內回壓消音器或G型消音器。