[實用新型]一種發動機前端輪系

有效

• 申請號: 201320275284.6
• 申請日: 2013-05-18
• 公開（公告）號: CN203335232U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 畢來文;張宇;韓繼武;張文通;殷懷彪
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06;F02B63/04
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 王家昭

技術領域

本實用新型涉及一種發動機前端輪系。

背景技術

現在中重型柴油機在配套客車時，不僅要求重量輕，體積小，更要求發動機動力輸出功能全，集成附件多。一般的傳統前端輪系只能驅動1個或2個發電機，因此，為了滿足客車需求，每個發電機的功率必須足夠大，成本高，故障風險大。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能同時驅動多個發電機的發動機前端輪系。

為解決上述技術問題，本實用新型包括第一皮帶、曲軸皮帶輪、第一發電機皮帶輪、水泵皮帶輪、第一惰輪和第一張緊輪，其特征是其還包括第二皮帶、第二張緊輪、第二發電機皮帶輪和第三發電機皮帶輪，所述第一惰輪為雙層皮帶惰輪，所述第一皮帶依次繞過曲軸皮帶輪、第一惰輪、第一發電機皮帶輪、水泵皮帶輪、第一張緊輪，所述第二皮帶依次繞過第一惰輪、第三發電機皮帶輪、第二發電機皮帶輪、第二張緊輪。

采用上述結構后，本實用新型可根據用戶需求，實現一個、兩個、三個發電機之間的任意選擇安裝，極大增加了配套范圍，同時采用雙層皮帶惰輪作為驅動單元，使曲軸皮帶輪變為單層皮帶傳動，縮短了發動機下部長度。在發電機總功率相同的情況下，三個小功率發電機代替一個或兩個大功率發電機，成本將大大降低，而且只要不是所有發電機全部損壞，就不會導致整車癱瘓，提高了整車的可靠性。

所述第一惰輪與第一發電機皮帶輪之間設有第二惰輪，第二惰輪位于第一皮帶的外側。

所述第一張緊輪和第二張緊輪均為同向張緊輪。

所述第一皮帶為多楔帶。

所述第二皮帶為多楔帶。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，發動機前端輪系包括位于第一皮帶2、曲軸皮帶輪6、第一發電機皮帶輪1、水泵皮帶輪4、第一惰輪11、第一張緊輪5、第二皮帶9、第二張緊輪7、第二發電機皮帶輪8和第三發電機皮帶輪10，第一皮帶2和第二皮帶9均采用多楔帶，第一張緊輪5和第二張緊輪7均為同向張緊輪，同向張緊輪即回轉軸座與皮帶輪分布在擺動臂同側的自動張緊輪，第一惰輪11為雙層皮帶惰輪，第一皮帶2依次繞過曲軸皮帶輪6、第一惰輪11、第一發電機皮帶輪1、水泵皮帶輪4、第一張緊輪5，所述第二皮帶9依次繞過第一惰輪11、第三發電機皮帶輪10、第二發電機皮帶輪8、第二張緊輪7。

為保證第一惰輪11的包角，在第一惰輪11與第一發電機皮帶輪1之間設有第二惰輪3，第二惰輪3位于第一皮帶2的外側，通過設置第二惰輪3可提高傳遞的平穩性，防止皮帶打滑。

本實用新型采用兩層皮帶傳動驅動三個發電機。其中第一層皮帶傳動：包括作為輪系動力輸出單元的曲軸皮帶輪6，通過第一皮帶2將動力傳遞到第一惰輪11，接著傳遞至第二惰輪3，再傳遞給第一發電機，然后傳遞給水泵皮帶輪4，最后傳遞給第一張緊輪5。第二層皮帶傳動：包括作為本層傳動的動力輸出單元的第一惰輪11，通過第二皮帶9將動力傳遞給第三發電機，接著傳遞給第二發電機，然后傳遞給第二張緊輪7，第二張緊輪7保證本輪系多楔帶能自動張緊，提高輪系的工作可靠性。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并不用于限制本實用新型。前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。但凡在本實用新型的發明構思范圍之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內。