[實用新型]一種汽車電子液壓起步助力系統

有效

• 申請號: 201320275123.7
• 申請日: 2013-05-18
• 公開（公告）號: CN203418991U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 王德恒
• 申請（專利權）人: 王德恒
• 主分類號: B60K26/00
• 分類號: B60K26/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車節能設備，特別涉及一種汽車電子液壓起步助力裝置，屬于汽車節能減排領域。

背景技術

我國汽車工業經過50多年的建設和發展，從無到有，從少到多，已經形成了以大型骨干企業集團為主的各種車型生產基地。汽車工業在國民經濟中的重要地位已被廣泛確認。以獨立自主為基礎，以發展轎車工業為重點，逐部促進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟；同時以我為主，吸收國外先進技術，聯合開發，逐步建立起自主發展的中國汽車企業體系。

近年來，中國汽車產業在自主創新方面大步邁進，取得了突出成就。大力發展自主創新事業已成為眾多國內車企的共識。但一個不可否認的問題是，汽車企業自主創新的熱點多集中于整車開發和傳統零部件生產上，而在核心和關鍵技術上缺少投入和精力，自主創新的核心技術還亟待突破。

核心技術尤其是關鍵零部件發展滯后是制約我國汽車產業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在傳統的、低附加值的零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。

節能減排是汽車工業的核心技術，不論是傳統汽車還是新能源汽車，節能減排是核心的核心。對于傳統汽車，起步時消耗的油料是正常運行時的若干倍，對于新能源汽車尤其是純電動汽車起步時消耗的電能亦是正常行駛的若干倍。縱觀我國的城市交通，因為車輛的急劇增多而造成的堵車已經成為我國的城市通病，因為堵車而耗費的能源使汽車的油耗量大大提升。正常的百公里油耗，因為城市的紅綠燈、堵車等道路工況，提升了近50%。

汽車包括新能源汽車在城市道路工況下，面對紅綠燈，人行斑馬線，堵車，需要不斷的剎車、起步，這樣的結果就造成了能源的無效損耗。嚴重的影響了汽車包括新能源汽車的行駛里程。如果能夠發明一種解決汽車在不斷的起步時嚴重消耗能源的創新產品，就能夠極大的提高汽車的續航里程，就能夠解決汽車的節能減排。

發明內容

本發明就是針對這個問題提出的，其目的就是解決汽車包括新能源汽車在城市道路工況由于不斷起步所產生的高能耗問題，解決汽車在起步時必須大油耗啟動、純電動汽車起步時必須大電流啟動的普遍性技術難題。本發明提供了一種減小汽車起步時所產生的高油耗的方法，提供了一種減小新能源汽車純電動汽車起步時必須大電流啟動的方法。

本發明的一種汽車電子液壓起步助力系統就是解決汽車起步時高油耗、大電流的創新產品，本發明的技術方案是這樣實施的，在汽車或純電動汽車的驅動兩輪或者從動兩輪之間，安裝一套液壓油缸及電動液壓泵、在兩個輪子端各安裝一個液壓馬達、傳動軸及車輪軸承連接到輪子形成液壓驅動系統，通過電動液壓泵、液壓油缸、液壓驅動系統驅動輪子轉動，使得汽車起步運行起來，這時控制單元控制電動液壓泵停止工作，液壓驅動系統不再驅動，轉由汽車的發動機或純電動汽車的驅動電機驅動車輛正常行駛。

本發明的一種汽車電子液壓起步助力系統由液壓油缸、電動液壓泵、起步助力控制器、液壓馬達、車輪傳動軸、車輪軸承、液壓油管、扭力傳感器、蓄電池組成，電動液壓泵、液壓油缸、蓄電池為電子液壓起步助力系統的電動液壓動力單元，液壓馬達、車輪傳動軸、車輪軸承為電子液壓起步助力系統的驅動單元，起步助力控制器、扭矩傳感器為電子液壓起步助力系統的控制單元。

本發明的一種汽車起步電子液壓系統的液壓油缸、電動液壓泵、液壓馬達通過液壓油管進行連接。

本發明的一種汽車電子液壓起步助力系統的液壓馬達與汽車車輪之間通過傳動軸、車輪軸承進行連接。

本發明的一種汽車電子液壓起步助力系統的工作狀態由扭矩傳感器及轉動助力控制器控制。

本發明的一種汽車電子液壓起步助力系統，在汽車或純電動汽車的驅動兩輪或者從動兩輪之間，安裝一套液壓油缸及電動液壓泵、在兩個輪子端各安裝一個液壓馬達、傳動軸及車輪軸承連接到汽車輪子，起步控制系統及扭力傳感器分別安裝在電動液壓泵上和液壓馬達及車輪傳動軸之間。

附圖說明

圖1是一種汽車電子液壓起步助力系統用于新能源汽車的原理圖。

圖2是一種汽車電子液壓起步助力系統用于傳統汽車的原理圖。

圖3是一種汽車電子液起步助力系統的結構圖。

具體實施方式