[實(shí)用新型]一種新型減速電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320274368.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN203243179U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡建光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波聲光電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116;F16H57/023
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型減速電機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，減速電機(jī)的用途越來越廣泛，相繼也出現(xiàn)了各種各樣的減速電機(jī)。

目前，市場上大多數(shù)的減速電機(jī)存在體積較大、布局不合理的缺點(diǎn)。為解決現(xiàn)有減速電機(jī)結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計(jì)一種體積小且布局合理的減速電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種體積小且布局合理的新型減速電機(jī)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種新型減速電機(jī)，包括齒輪箱殼、齒輪箱蓋、動(dòng)力輸出軸以及具有蝸桿的電機(jī)，齒輪箱殼固設(shè)在電機(jī)的端蓋上，齒輪箱蓋安裝在齒輪箱殼上且齒輪箱蓋與齒輪箱殼之間形成容置腔，所述動(dòng)力輸出軸安裝在容置腔中且動(dòng)力輸出軸上端伸出齒輪箱蓋，其特征在于，動(dòng)力輸出軸下端套設(shè)有輸出齒輪，所述蝸桿穿過齒輪箱殼并伸入容置腔中，齒輪箱殼與齒輪箱蓋之間安裝有針軸一、針軸二以及針軸三，針軸一上套設(shè)有與上述蝸桿配合的第一雙聯(lián)齒輪，針軸三上套設(shè)有第三雙聯(lián)齒輪，針軸二的一端套設(shè)有分別與第一雙聯(lián)齒輪、第三雙聯(lián)齒輪嚙合的第二雙聯(lián)齒輪，另一端套設(shè)有分別與第三雙聯(lián)齒輪、輸出齒輪嚙合的第四雙聯(lián)齒輪。

本新型減速電機(jī)在初始狀態(tài)下，容置腔內(nèi)的第一雙聯(lián)齒輪的大齒輪與電機(jī)上的蝸桿配合，第一雙聯(lián)齒輪的小齒輪與第二雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，第二雙聯(lián)齒輪的小齒輪與第三雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，第三雙聯(lián)齒輪的小齒輪與第四雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，第四雙聯(lián)齒輪的小齒輪與輸出齒輪嚙合，第一雙聯(lián)齒輪與蝸桿的配合為渦輪蝸桿配合，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠得到更大的減速比從而實(shí)現(xiàn)更好的減速效果，而且齒輪箱殼與齒輪箱蓋之間的零部件布局合理，整體減速電機(jī)的體積比較小，方便實(shí)用。

在上述的一種新型減速電機(jī)中，所述動(dòng)力輸出軸位于容置腔內(nèi)的一端套設(shè)有軸套一，所述輸出齒輪與齒輪箱蓋之間設(shè)置有軸套二且軸套二套設(shè)在動(dòng)力輸出軸上。工作過程中，軸套一與軸套二的配合，可以防止動(dòng)力輸出軸軸向竄動(dòng)，使得動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)更穩(wěn)定。

在上述的一種新型減速電機(jī)中，所述齒輪箱殼通過十字螺絲固定在電機(jī)的端蓋上。選擇用十字螺絲固定電機(jī)與齒輪箱殼，在需要裝配或拆卸齒輪減速電機(jī)時(shí)只需要用工具裝上或卸下十字螺絲即可，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用渦輪蝸桿和雙聯(lián)齒輪的配合，能夠得到更大的減速比從而實(shí)現(xiàn)更好的減速效果，而且齒輪箱殼與齒輪箱蓋之間的零部件布局合理，整體減速電機(jī)的體積比較小，方便實(shí)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示新型減速電機(jī)的正視圖。

圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的爆炸圖。

圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中除去齒輪箱殼后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、齒輪箱殼；2、齒輪箱蓋；3、動(dòng)力輸出軸；4、電機(jī)；4a、蝸桿；5、容置腔；6、輸出齒輪；7、針軸一；8、針軸二；9、針軸三；10、第一雙聯(lián)齒輪；11、第二雙聯(lián)齒輪；12、第三雙聯(lián)齒輪；13、第四雙聯(lián)齒輪；14、軸套一；15、軸套二；16、十字螺絲。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖5所示，本新型減速電機(jī)包括齒輪箱殼1、齒輪箱蓋2、動(dòng)力輸出軸3以及具有蝸桿4a的電機(jī)4，齒輪箱殼1固設(shè)在電機(jī)4的端蓋上，齒輪箱蓋2安裝在齒輪箱殼1上且齒輪箱蓋2與齒輪箱殼1之間形成容置腔5，動(dòng)力輸出軸3安裝在容置腔5中且動(dòng)力輸出軸3上端伸出齒輪箱蓋2，動(dòng)力輸出軸3下端套設(shè)有輸出齒輪6，蝸桿4a穿過齒輪箱殼1并伸入容置腔5中，齒輪箱殼1與齒輪箱蓋2之間安裝有針軸一7、針軸二8以及針軸三9，針軸一7上套設(shè)有與蝸桿4a配合的第一雙聯(lián)齒輪10，針軸三9上套設(shè)有第三雙聯(lián)齒輪12，針軸二8的一端套設(shè)有分別與第一雙聯(lián)齒輪10、第三雙聯(lián)齒輪12嚙合的第二雙聯(lián)齒輪11，另一端套設(shè)有分別與第三雙聯(lián)齒輪12、輸出齒輪6嚙合的第四雙聯(lián)齒輪13。

動(dòng)力輸出軸3位于容置腔5內(nèi)的一端套設(shè)有軸套一14，輸出齒輪6與齒輪箱蓋2之間設(shè)置有軸套二15且軸套二15套設(shè)在動(dòng)力輸出軸3上。工作過程中，軸套一14與軸套二15的配合，可以防止動(dòng)力輸出軸3軸向竄動(dòng)，使得動(dòng)力輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)更穩(wěn)定。