[實(shí)用新型]一種橋面復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320273053.1
• 申請(qǐng)日: 2013-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN203270455U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李雪連;陳宇亮;李章闖;周志剛;查旭東;錢國平;鄭茜茜;駱巖飛;岳偉俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙理工大學(xué)
• 主分類號(hào): E01D19/12
• 分類號(hào): E01D19/12
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種橋面復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于橋面鋪裝問題是介于橋梁與道路兩個(gè)專業(yè)的交界區(qū)域，因此多年來一直被兩個(gè)專業(yè)所忽視。現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》主要對(duì)瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)所用材料、做法及厚度等作了指導(dǎo)性的說明，卻沒有提及具體的設(shè)計(jì)方法。故目前道路與橋梁專業(yè)方面分別按各自的要求和認(rèn)知進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，至今還是基于以前經(jīng)驗(yàn)的知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)修筑。

隨著交通量和重型車迅速增加，特別是近年來超載現(xiàn)象嚴(yán)重，按傳統(tǒng)理念設(shè)計(jì)出來的混凝土橋橋面鋪裝的破壞情況越來越嚴(yán)重。有為數(shù)不少的橋梁通車后不久，無論是水泥混凝土鋪裝還是瀝青混凝土鋪裝都不同程度地出現(xiàn)了裂縫、擁包、車轍、碎裂、脫落等普遍病害。這不僅妨礙了交通安全，影響了橋面的美觀性，一些處于交通要道上的橋梁分流特別困難，嚴(yán)重影響了交通，還給維修工作帶來了很大困難，造成了直接和間接的巨大經(jīng)濟(jì)損失。

因此，在按傳統(tǒng)理念設(shè)計(jì)與施工的混凝土橋橋面鋪裝層中暴露的問題與日俱增的情況下，急需進(jìn)行新型復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)的嘗試，利用各種層間抗剪切措施的設(shè)計(jì)和鋪裝層材料與結(jié)構(gòu)性能的改善，特別是彎拉強(qiáng)度的提高和鋪裝整體性的增強(qiáng)，以減少鋪裝層開裂和脫落等早期病害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠延長(zhǎng)使用壽命的橋面復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的橋面復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)，包括橋面板，在所述的橋面板上設(shè)有架立鋼筋，在所述的架立鋼筋上設(shè)有鋼筋網(wǎng)，在所述的橋面板上澆筑有一層輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層且所述的鋼筋網(wǎng)處于所述的輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層內(nèi)，所述的輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層上表面設(shè)有縱橫向抗滑槽，所述的輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層上表面鋪設(shè)有瀝青鋪裝層。

所述的鋼筋網(wǎng)與所述的架立鋼筋采用梅花焊焊接在一起。

所述的瀝青鋪裝層采用聚合物改性瀝青混凝土瀝青層。

所述的縱橫向抗滑槽的刻槽間距18mm～22mm，槽深為3mm～5mm。

所述的架立鋼筋的直徑為8mm～10mm，布設(shè)密度為4～6根/m²，埋入所述的橋面板的深度為80～120mm，伸出所述的橋面板的高度為36～40mm。

所述的鋼筋網(wǎng)采用直徑6～10mm的鋼筋焊接成80mm～120mm×80mm～120mm的鋼筋網(wǎng)。

所述的鋼筋網(wǎng)位于所述的輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層的中部。

所述的輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層的厚度為5cm～8cm，所述的瀝青混凝土鋪裝層的厚度為3cm～5cm。

采用上述技術(shù)方案的橋面復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)，是在橋面板與瀝青鋪裝層之間設(shè)置一過渡層，與瀝青鋪裝層聯(lián)接的過渡層表面帶有縱橫向抗滑槽，過渡層采用布鋼筋網(wǎng)的輕質(zhì)聚合物水泥混凝土并被澆筑在帶鋼筋的橋面板上，其中，鋼筋網(wǎng)與架立鋼筋焊接（梅花焊）在一起，瀝青層采用聚合物改性瀝青混凝土。輕質(zhì)聚合物水泥混凝土不但具有足夠的彎拉強(qiáng)度，而且具有很高的抗彎韌性。這意味著，輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層在結(jié)構(gòu)的受力變形中具有良好的撓曲柔性。

本實(shí)用新型具有如下幾個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：瀝青鋪裝層與輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層間的縱橫向抗滑槽這種粘結(jié)構(gòu)造應(yīng)比單純粘結(jié)劑有更有效的水平抗剪切能力，在主梁橋面板預(yù)埋架立鋼筋，加強(qiáng)層間的抗剪能力、防止輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層的鋼筋網(wǎng)塌陷。瀝青鋪裝層與輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層間的變形差小于瀝青鋪裝層與橋面板間的變形差，輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層表面的縱橫向抗滑槽阻滯并分散瀝青鋪裝層在輪載下的水平剪切位移，減少瀝青鋪裝層推移和開裂。輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層的細(xì)集料是輕質(zhì)陶粒，其密度與瀝青鋪裝層接近，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通水泥混凝土的密度，故此類鋪裝材料的使用能有效降低鋪裝層整體重量，減少橋梁恒載。輕質(zhì)聚合物水泥混凝土過渡層可以有效地降低瀝青混凝土攤鋪碾壓時(shí)傳遞到橋面板的熱量，提高攤鋪碾壓質(zhì)量。

綜上所述，本實(shí)用新型是一種能夠延長(zhǎng)使用壽命的橋面復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。