[實用新型]雙沉頭拉鉚釘

有效

• 申請號: 201320272871.X
• 申請日: 2013-05-19
• 公開（公告）號: CN203257833U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 賈云龍;伏凱;胡方年;劉宇;劉洋;張榮;代廣成;熊光連;趙祥云
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: F16B19/10
• 分類號: F16B19/10
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 劉冰心

(一)技術領域：本實用新型涉及一種冷拉鉚釘，用于被兩物體雙面無凸出物的場合。屬車輛配件、部件類（B60R）。

(二)背景技術：

多年來，在貨車、汽車和橋梁等關鍵部位的連接均采用冷拉鉚接，并替代了過去的熱鉚和普通螺拴連接，連接可靠性獲得有效的保證。

目前現有的普通拉鉚釘在鉚接完成后，鉚釘釘頭和套環頭部往往會分別留在被連接兩表面，形成兩表面許多凸出物。隨著拉鉚釘的廣泛應用，對某些特殊的連接部位，若兩表面有凸出物，存在如下問題：1）兩表面形成多處突起，使用不方便。2）對電子設備處，釘頭若脫落，易造成箱體內電子設備的短路。3）兩被連件表面不平滑，不美觀。

中國專利公開了一種《地板拉鉚釘》（ZL201120438216.8），提供了一種被連件一側表面無凸出物的單面鉚接拉鉚釘。一方面它屬于單面鉚接，需要不同的鉚接方法和連接件，且這種一側無凸出物的效果也不能滿足上述特殊部位雙面無凸出物的要求。

中國專利還公開了一種《雙面沉頭空心鉚釘》（ZL201220046195.X），提供了一種被連件兩側表面均無凸出物的鉚釘。因為這種《雙面沉頭空心鉚釘》是通過鉚釘桿（即鉚釘）插入鉚體（即套環），在拉鉚后使鉚體變形上下為沉頭的中空體而固定于被連件安裝孔內，由此連接固定兩被連件。這種《雙面沉頭空心鉚釘》的特點是：1）鉚接完后，安裝孔內鉚體中心孔是空心的，因此不能用于需防水處。2）鉚體中心孔是空心，連接強度低，抗剪切性能差，只能用于電子設備中薄壁板金屬件的連接。

隨著拉鉚釘的廣泛應用，對某些特殊的連接部位，不僅要求雙面無凸出物，且要求連接強度高、防水、耐用、被連件不變形等多方優化性能。比如除電氣行業外，在汽車、集裝箱、建筑等行業，均有使用這種連接技術和產品的需求。

(三)發明內容：

本實用新型提供的雙沉頭拉鉚釘，其目的就是提供一種拉鉚釘用于特殊部位的連接，滿足連接后被連件兩側表面均無凸出物且具有連接強度高、防水等性能。

本實用新型采用的技術方案如下:

雙沉頭拉鉚釘,包括：鉚釘最前端為釘頭，最后段為尾部拉槽段，中部的分離槽；其特征是:1）所述最前端釘頭采用沉頭釘頭，沉頭釘頭和分離槽之間設從前至后的光桿、外螺紋段。2）套環由圓筒和沉頭頭部組成，圓筒有與外螺紋段嚙合的螺紋內孔；連接后圓筒置于前方，沉頭頭部置于后方。3）增設連接后嵌入套環與鉚釘的縫隙處的密封圈，連接前，密封圈公稱內徑與尾部拉槽段公稱外徑相同。

本實用新型有益效果:

1）采用沉頭釘頭和沉頭頭部，連接后便實現兩被連件表面均無凸出物，完全光滑、平整、美觀。2）采用沉頭頭部，顯然不能采用傳統普通拉鉚釘所用的套環頭部和鉚釘環槽段鉚接變形緊固的結構來實現連接。本實用新型采用了如下緊固結構，保證了優化連接效果：鉚釘設外螺紋段和套環圓筒內孔的螺紋段嚙合連接，通過扭矩扳手完成兩被連件的與普通螺栓相同的緊固連接。通過鉚接器的拉鉚，使沉頭頭部的沉頭前端面2.2a緊貼在被連接件4的沉頭孔4.2內，由此起著雙重緊固作用，與普通螺栓相比，抗剪切力和抗拉強度高。3）設置密封圈通過鉚接嵌入縫隙，增強密封性，具有很好的防水性能。4）鉚接后兩被連件不產生變形：因為安裝完成后，釘頭和沉頭頭部緊貼在被連件沉頭孔內，不會對連接件表面造成損壞。5）便于安裝后的檢查。因為安裝完成后，不需要任何檢查器具，通過目測兩沉頭表面緊貼沉頭孔、密封圈緊貼在圓筒的內孔表面即可。6）鉚接初始將套環圓筒套在鉚釘上用螺紋連接，起著對套環初始固定，防止裝扭矩扳手時鉚釘落下，不需要人工用手托的勞動。7）可應用于汽車、集裝箱、電氣、建筑等行業的特殊部位，具有雙表面無凸出物，連接強度高、防水和耐用等優化性能。

(四)附圖說明：

圖1雙沉頭拉鉚釘結構圖。

圖2雙沉頭拉鉚釘連接方法步驟1)示意圖。

圖3雙沉頭拉鉚釘連接方法步驟2)示意圖。

圖4雙沉頭拉鉚釘連接方法步驟3)示意圖。

圖5雙沉頭拉鉚釘連接方法步驟4)示意圖。

圖6雙沉頭拉鉚釘連接方法步驟5)示意圖。

(五)具體實施方式：

本實施例雙沉頭拉鉚釘如下組成：

雙沉頭拉鉚釘與現有普通拉鉚釘具有的相同結構為：見圖1，鉚釘最前端為釘頭，最后段為尾部拉槽段1.5，中部有分離槽1.4。

本實用新型新設計的結構如下: