[實用新型]后制動鉗活塞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320272113.8
• 申請日: 2013-05-20
• 公開（公告）號: CN203248582U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 肖斌
• 申請（專利權(quán)）人: 丹陽市可達汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16J1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種后制動鉗活塞。

背景技術(shù)

制動活塞是汽車制動的心臟，承受交變的機械負荷和熱負荷，是制動卡鉗中工作條件最惡劣的關(guān)鍵零部件之一。活塞的功用是承受液體壓力，剎車液通過制動泵提供的壓力推動卡鉗的活塞，活塞(內(nèi)螺旋，可以起到限制位移的作用)推動頂桿，頂桿再推壓摩擦片，摩擦片與摩擦盤接觸產(chǎn)生摩擦來制動，摩擦盤以及整體一般定位于前后橋。汽車的剎車系統(tǒng)包括卡鉗、與卡鉗配合的前制動鉗活塞和后制動鉗活塞；現(xiàn)有的后制動鉗活塞使用壽命低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的后制動鉗活塞。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種后制動鉗活塞，包括：活塞本體，設于活塞本體1前端的活塞腔，所述活塞腔由外到內(nèi)包括內(nèi)徑依次減小的第一腔體部、第二腔體部、第三腔體部，第一腔體部呈錐臺形，第二、第三腔體部的軸向截面整體呈凸字形，所述第二腔體部的內(nèi)壁上設有用于保證活塞本體與傳動組件之間連接穩(wěn)定的環(huán)形槽，所述第三腔體部的內(nèi)壁上設有用于保證活塞腔內(nèi)外壓力平衡的排氣孔，所述活塞本體的表面鍍有用于防銹、耐磨的鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1-0.2mm，所述活塞本體的底面邊緣設有用于防止活塞本體在裝車狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)的扇形缺口。

本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有積極的效果：本實用新型的后制動鉗活塞結(jié)構(gòu)簡單，在活塞本體上鍍有鍍鉻層，使活塞本體防銹、耐磨，增強了后制動鉗活塞的使用壽命。

附圖說明

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1為本實用新型的后制動鉗活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

見圖1至2，本實施例的后制動鉗活塞，包括：活塞本體1，設于活塞本體1前端的活塞腔2，所述活塞腔2由外到內(nèi)包括內(nèi)徑依次減小的第一腔體部21、第二腔體部22、第三腔體部23，第一腔體部21呈錐臺形，第二、第三腔體部的軸向截面整體呈凸字形，所述第二腔體部22的內(nèi)壁上設有用于保證活塞本體1與傳動組件之間連接穩(wěn)定的環(huán)形槽3，所述第三腔體部23的內(nèi)壁上設有用于保證活塞腔2內(nèi)外壓力平衡的排氣孔4，所述活塞本體1的表面鍍有用于防銹、耐磨的鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1-0.2mm，所述活塞本體1的底面邊緣設有用于防止活塞本體1在裝車狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)的扇形缺口5。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。