[實用新型]排氣歧管增壓法蘭連接孔定位裝置

有效

• 申請號: 201320271632.2
• 申請日: 2013-05-19
• 公開（公告）號: CN203390581U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 馮長虹;李振河;騫曉娜;陳旭
• 申請（專利權）人: 河南省西峽汽車水泵股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 季發軍

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機生產技術領域，特別涉及一種排氣歧管增壓法蘭連接孔定位裝置。

背景技術

排氣歧管是汽車發動機排氣系統的重要配套構件，其結構通常具有與汽車發動機氣缸排氣口對應的進氣氣道，其進氣口部位設有進氣法蘭，各進氣法蘭通過連接螺栓與發動機缸體相連接；出氣口通過出氣法蘭與增壓器相連接，增壓器外接排氣總管。該排氣系統的主要功能要求是以盡可能小的排氣阻力和噪音，將氣缸中廢氣通過排氣歧管、排氣總管、催化轉換器、消聲器排放到大氣中。因此，除了要求排氣歧管內部的排氣通道具有較高的形體精度外，排氣歧管出氣端增壓法蘭與增壓器連接的質量好壞也同樣會影響發動機的性能和尾氣排放標準。如果增壓法蘭與增壓器連接不夠緊密，很大程度上都會把完善其結合的任務落到密封墊子上，即使是連接螺栓加力再大，也解決不了硬性接觸不緊密帶來的客觀問題，并且在正常使用中很快就會產生排氣噪音大、發動機無力的惡劣影響。所以在生產排氣歧管時要對排氣歧管增壓法蘭的連接孔位置度進行檢測，即增壓法蘭連接孔的實際位置和大小與設計時相比是否在允許的偏差范圍內，特別是其鉆孔的中心位置。但是檢測結果往往令人失望，究其原因就是以排氣歧管的進氣端并行的若干法蘭面為定位基準來實施鉆孔的定位方法可靠性差，導致加工出來的增壓法蘭連接孔與圖紙設計不符，影響發動機性能。目前，雖有高效率的數控機床或加工中心，但這類加工設備仍不具備合適的配套夾具，實現快速、精準定位，若是采用配置價格在十幾萬元的進口激光掃描裝置，必然會導致加工成本的增高。因此，極有必要設計一種新型的排氣歧管增壓法蘭連接孔定位裝置并探索其鉆孔定位方法，來解決這一長久困擾生產方的難題，跨出技術革新的艱難一步。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種適用于各種排氣歧管增壓法蘭鉆孔加工的規模化生產，定位精確、鉆孔質量可靠、生產效率高，而且結構簡單實用的排氣歧管增壓法蘭連接孔定位裝置。

實現本實用新型的目的所采取的技術方案是：一種排氣歧管增壓法蘭連接孔定位裝置，包括夾具體，所述夾具體的底板上設置固定式芯胎定位機構，所述底板通過三軸移動機構連接工件裝夾板。

所述工件裝夾板上遠離所述固定式芯胎定位機構一側設置用于定位排氣歧管進氣法蘭的定位平面。

所述定位平面上設置二個或者三個用于初始定位排氣歧管進氣口的定位銷。

所述三軸移動機構包括設置于所述工件裝夾板下部的升降構件、所述升降構件上部的X軸和與所述X軸在水平面內相互垂直的Y導向軸。

所述升降構件設置為升降桿或液壓升降平臺，所述升降構件設鎖緊控件。

所述X軸上設置滑動導軌，所述滑動導軌設置為滾珠導軌或滑鍵導軌或芯軸滑塊導軌。

所述Y導向軸包括至少兩個平行的導向柱，所述導向柱穿過襯套。

所述固定式芯胎定位機構具有一個固定式芯胎臂，所述芯胎臂的前端通過螺栓連接有芯胎體，所述芯胎臂通過固定底座與所述底板連接，所述芯胎體包括依次與所述螺栓穿裝連接的上固定座和活動壓套，所述壓套周側設置定位塊，所述活動壓套和定位塊與所述上固定座之間分別設置壓縮彈簧，所述芯胎臂前部設置定位增壓法蘭端面的上壓板，所述上壓板與自由狀態的定位塊間隙小于所述壓緊彈簧行程。

所述定位塊前部設置引導斜面。

所述定位塊上設置導向桿。

所述夾具體底板上設置Y向鎖緊機構。

所述Y向鎖緊機構包括所述工件裝夾板前后兩側設置的至少三組支撐鎖緊構件。

所述Y向鎖緊機構包括所述夾具體底板上設置的Y向頂桿或頂絲和至少兩組液壓或者氣動式伸縮拉桿。

所述Y向鎖緊機構包括所述夾具體底板上設置的若干定位孔和配套緊定螺栓緊固件。

所述夾具體底板上設置X向鎖緊機構，所述X向鎖緊機構包括所述工件裝夾板左右兩側設置的至少兩組支撐鎖緊構件。