[實用新型]公共汽車的拉手裝置

有效

• 申請號: 201320269635.2
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN203237092U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 黃廣偉
• 申請（專利權）人: 黃廣偉
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種拉手裝置，尤其涉及一種公共汽車的拉手裝置。

背景技術

隨著經濟的不斷發展及社會的不斷進步，為人們提供極其豐富的消費品，而公共汽車就是諸多消費品中的一種。

公共汽車是政府部門投放于市場上以便于市民出行的一種交通工具，市民借助該交通工具以便于市民到自己所去的地方，因此，公共汽車在市民生活中占有十分重要的地位。

眾所周知，為了使得公共汽車能乘載更多的乘客，故公共汽車的內部提供很多供乘客站立的空間，以便于沒有乘坐的乘客站立，且在公共汽車車室內的支撐桿上設置有拉手，該拉手通過一編織帶固定于支撐桿上，該編織帶和把手呈一個擺線結構的連接于支撐桿上，故在公共汽車因突發狀況而要急剎時，抓緊于把手上的乘客跟隨擺線結構而往前急沖，極易造成乘客的損傷，沒法可靠地確保乘客的安全。

因此，急需要一種能防止乘客于公共汽車急剎時往前急沖以確保乘客的安全的公共汽車的拉手裝置來克服上述存在的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能防止乘客于公共汽車急剎時往前急沖以確保乘客的安全的公共汽車的拉手裝置。

為實現上述的目的，本實用新型提供了一種公共汽車的拉手裝置，設于公共汽車車室內的支撐桿上，其中，本實用新型公共汽車的拉手裝置包括兩編織帶及供乘客抓緊用的把手。兩編織帶的一端固定于支撐桿上，兩編織帶的另一端固定于把手上，且支撐桿及兩編織帶共同構成一三角形結構。

較佳地，支撐桿上設置有與編織帶一一對應的環扣，每一編織帶穿過對應的環扣并繞回與把手固定連接。

較佳地，把手包含一連接部及樞接于連接部上的把手部。

較佳地，把手部具有一供乘客抓緊用的抓緊腔。

較佳地，抓緊腔的內壁呈波浪結構。

與現有技術相比，由于本實用新型的支撐桿及兩編織帶共同構成一三角形結構，借助三角形結構的不易變形特性，使得把手受到兩編織帶的約束，從而防止把手做擺線的運動，因而能防止乘客于公共汽車急剎時往前沖或突然加速時往后倒，所以，本實用新型公共汽車的拉手裝置能更可靠地確保乘客的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型公共汽車的拉手裝置之結構示意圖。

具體實施方式

為了詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征，以下結合實施方式并配合附圖作進一步說明。

請參閱圖1，本實用新型公共汽車的拉手裝置100設于公共汽車車室內的支撐桿200上，其中，本實用新型公共汽車的拉手裝置100包括兩編織帶20及供乘客抓緊用的把手10。兩編織帶20的一端固定于支撐桿200上，兩編織帶20的另一端固定于把手10上，且支撐桿200及兩編織帶20共同構成一三角形結構。具體地，在本實施例中，編織帶20固定于支撐桿200的方式是，支撐桿200上設置有與編織帶20一一對應的環扣210(即一條編織帶20對應一個環扣210)，每一編織帶20穿過對應的環扣210并繞回與把手10固定連接，具體是繞回與把手10的連接部11固定連接，以簡化編織帶20與支撐桿200的連接固定。更具體地，如下：

在本實施例中，把手10包含一連接部11及樞接于連接部11上的把手部12，以便于把手部12的轉動，從而便于乘客抓緊把手部12。同時，把手部12具有一供乘客抓緊用的抓緊腔12a，該抓緊腔12a的內壁呈波浪結構121，更便于乘客對把手部12的握緊。

與現有技術相比，由于本實用新型的支撐桿200及兩編織帶20共同構成一三角形結構，借助三角形結構的不易變形特性，使得把手10受到兩編織帶20的約束，從而防止把手10做擺線的運動，因而能防止乘客于公共汽車急剎時往前沖或突然加速時往后倒，所以，本實用新型公共汽車的拉手裝置100能更可靠地確保乘客的安全。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬于本實用新型所涵蓋的范圍。