[實用新型]一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201320267308.3 | 申請日： | 2013-05-16 |
| 公開（公告）號： | CN203246337U | 公開（公告）日： | 2013-10-23 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 林立成;陳曉冰;張燕梅;盧濤 | 申請（專利權(quán)）人： | 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 |
| 主分類號： | B60L11/18 | 分類號： | B60L11/18;G05B19/418 |
| 代理公司： | 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203 | 代理人： | 朱凌 |
| 地址： | 361023 *** | 國省代碼： | 福建;35 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動汽車 動力電池 管理 系統(tǒng) 主控 模塊 | ||
1.一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，包括主控MCU、CAN接口模塊、看門狗模塊、存儲模塊、RS-232模塊、電源變換模塊、隔離模塊、電流SOC模塊、絕緣檢測模塊、系統(tǒng)時鐘模塊以及指示燈模塊，該看門狗模塊、存儲模塊、RS-232模塊、電源變換模塊和系統(tǒng)時鐘模塊均直接與主控MCU相連，該CAN接口模塊、電流SOC模塊以及絕緣檢測模塊均通過隔離模塊而與主控MCU相連，該CAN接口模塊還與從控模塊相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該主控模塊還包括總電壓檢測模塊，該總電壓檢測模塊通過隔離模塊而與主控MCU相連。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該主控模塊還包括高壓控制模塊，該高壓控制模塊與主控MCU相連，該高壓控制模塊采用MC1413反向驅(qū)動芯片。
4.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該看門狗模塊采用MAX706T。
5.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該存儲模塊采用24C64。
6.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該電流SOC模塊采用雙向功率/電能計量集成電路芯片CS5460A。
7.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該隔離模塊為信號光電隔離模塊，并采用ISO7241或ISO7221。
8.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該電源變換模塊采用LM2576，其內(nèi)含固定頻率振蕩器和基準穩(wěn)壓器。
9.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該RS-232模塊采用MAX202。
10.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)的主控模塊，其特征在于，該CAN接口模塊采用TJA1050。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，未經(jīng)廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201320267308.3/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇：車廂可卸式鉤臂機構(gòu)
- 下一篇：一種軟蓬式車身防護罩
- 同類專利
- 專利分類
