[實用新型]一種減震器活塞桿出軸容腔斜孔斜槽隔離防漏結構

有效

• 申請號: 201320266992.3
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN203395074U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 王艷華;楊潔
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：

本發明涉及一種減震器活塞桿出軸容腔斜孔斜槽隔離防漏結構。這種防止減震器活塞桿油封漏油的結構尤其適應于高速鐵路的運營機車用減震器、也適應于城市地鐵、軌道交通車輛和各種汽車用減震器。

二、背景技術：

為了改善各種車輛的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，在各種車輛的懸架系統中廣泛地采用了減震器。由于減震器的作用，衰減了車輪受到路面激振引發的振動能量，提高了車輛運行中的操控穩定性和車輛的平順性。

目前在我國，由于受到減震器活塞桿加工設備精度的限制，還要受到減震器各零部件材質和工藝的限制，以及減震器內工作介質的清潔度和其性質穩定性的限制，就算采用了同一種結構形式的減震器，在實際使用中經常發生減震器出現早期漏油，阻尼特性下降，使用壽命短等問題。這樣就導致了在大量的高速列車，客車和中高級轎車上長期依賴進口配件。

在減震器活塞桿加工設備精度的限制和減震器各零部件材質和工藝的限制的現實條件下，改變其防漏結構是一種行之有效的途徑。

三、?發明內容：

本發明的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠的減震器活塞桿出軸端的組合防漏結構。

本發明是一種減震器活塞桿出軸容腔斜孔斜槽隔離防漏結構，其結構由外缸筒1、工作缸筒2、活塞桿3、導向套4、密封件5、壓緊螺帽6、油封7組合而成；其特征在于：在導向套4上設置了一個減壓回流槽，并在減壓回流槽的右邊設置了密封件5；油封7與導向套4之間的容腔通過設置在導向套4上的軸向直孔、徑向斜孔的交叉小孔和其外圓上的變截面軸向溝槽與儲油室連通；由于設置在導向套4上的橫直交叉小孔和其外圓上的變截面軸向溝槽的液阻特性，它只容許少量的油封7與導向套4之間容腔內的滲漏油液流回儲油室，而不會容許在車輛劇烈跳動時儲油室的油液流到油封7與導向套4之間的容腔，這樣就將油封7與導向套4之間的容腔與導向套4上的減壓回流槽和儲油室隔離，使得帶有較粗顆粒雜質的油液無法進入該部容腔，減少了這些雜質對油封7的磨損。減震器需要臥式安裝時，注意保持導向套4上的橫直交叉小孔與儲油室的連通口處于垂直線的上方。

其工作原理是：在減震器工作時，經過活塞桿3與導向套4之間的間隙滲漏的油液流至導向套4上的減壓回流槽后會自動流回外缸筒1和工作缸筒2間的儲油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質進入該容腔，保護了油封7；當油封7與導向套4之間的容腔滲入了油液后，會自動經由設置在導向套4上的小孔流入儲油室；當車輛劇烈跳動使得儲油室的油液晃動時，即便沖到了導向套4的左部端面上，儲油室內的油液也會被導向套4上的橫直交叉小孔和其外圓上的變截面軸向溝槽的液阻阻擋，無法進入油封7與導向套4之間的容腔，確保了該容腔內油液的清潔和油封7的使用壽命。

?本發明是針對現有的減震器的典型結構改型設計的，它針對現有的減震器的導向套上無減壓回流槽，和導向套與活塞桿間無密封件，活塞桿與導向套間的泄漏直接作用在油封上等弊端，提出了一個全新的前置減壓回流和防止減震器和儲油室的油液直接進入導向套與油封間容腔，確保油封使用壽命的新結構。

本發明的結構和成本基本與原有產品相同，安裝和連接尺寸不變。

四、??附圖說明：

附圖1是本發明的結構原理圖。

五、??具體實施方式：

本發明的具體實施方式是：在減震器工作時，經過活塞桿3與導向套4之間的間隙滲漏的油液流至導向套4上的減壓回流槽后會自動流回外缸筒1和工作缸筒2間的儲油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質進入該容腔，保護了油封7；當油封7與導向套4之間的容腔滲入了的油液后，會自動經由設置在導向套4上的小孔流入儲油室；當車輛劇烈跳動使得儲油室的油液晃動時，即便沖到了導向套4的左端面上，儲油室內的油液也會被導向套4上的橫直交叉小孔和變截面軸向溝槽的液阻阻擋，無法進入油封7與導向套4之間的容腔，確保了該容腔內油液的清潔和油封7的使用壽命。