[實用新型]副箱切換裝置

有效

• 申請號: 201320265894.8
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN203285970U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 張志歐;董瑞先;張鵬雷;王辛立
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動系統，特別涉及一種汽車變速箱氣壓先導式副變速箱電磁閥，屬于交通運輸領域。

背景技術

在某些重型汽車上，為了獲得更大的傳動比所以設計的檔位較多，一般有10檔或12檔。考慮到駕駛員操作方便，除主變速器外另加裝一個副變速器（以下分別簡稱為主箱和副箱）。這樣便會使主箱結構變的更為簡單，并便于與其它車型通用，易于實現變速箱總成系列化。

副箱一般為兩個檔位，與主箱配合使用，可使整個變速器檔數增加一倍。主、副箱有的是分制成兩個獨立的總成，有的則裝在一個殼體內，形成一個總成。現有變速器上副箱的切換主要驅動形式為：副箱氣缸帶動副箱撥叉前后運動，實現副箱高低檔的切換，所以對副箱氣缸中兩個腔體的充放氣控制也就是變速器高低檔的關鍵。

其中主箱操作與普通變速箱操作類似，駕駛員通過撥動變速桿使其處于不同位置來實現主變速箱檔位的變換。副箱一般只有兩個檔位結構較為簡單，副變速器的檔位選擇，亦即整個變速器高低速范圍的選擇，是通過變速桿上一個高低速手動氣閥開關來操縱的。

近年隨著變速箱技術的不斷發展更多檔位的變速器被研發出來，其主、副箱的組合結構也變得更為復雜，變速器前后會各裝一個副箱，以此來增加其檔位數量，變速器的檔位甚至達到16檔。隨著多檔位變速器與自動變速器的出現，和逐步推廣，如何簡化副箱的控制，降低駕駛員的操作難度越來越受到各變速器生產公司和整車組裝公司的重視，原有手動機械式氣閥越來越不能滿足目前副箱控制的需要。

手動機械式副箱控制氣閥的缺點主要在于：

1、在換檔過程中不僅要變換變速桿的位置還要控制副箱的切換，容易產生誤操作，進而導致變速器內部齒輪的損壞；

2、對于多副箱的變速器，其氣閥的切換位置更多，出現誤操作的可能更大；

3、由于需手動切換副箱狀態，容易導致換檔時間加長，進而使整車動力中斷的時間更長，影響車輛行駛的舒適性；

4、由于需要在變速桿上加裝氣路，所以使變速器和變速桿的安裝更為復雜，更容易出現裝配上的質量問題；

5、不適應目前自動變速器的發展方向，無法實現自動換檔的功能。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決上述問題與不足，提供一種結構簡單、制造方便、成本低、能實現電控控制的副箱切換裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種副箱切換裝置，包括副箱電磁閥和副箱氣缸，

所述副箱電磁閥與所述副箱氣缸連接，以控制空氣進入所述副箱氣缸。

所述副箱電磁閥為氣壓先導式電磁閥。

所述氣壓先導式電磁閥包括：電磁線圈、通過固定螺栓連接的上閥體和下閥體、主閥閥芯、先導閥閥芯、先導閥排氣閥芯，主閥閥芯回位彈簧和先導閥閥芯回位彈簧，其中：

所述電磁線圈以所述上閥體與所述先導閥閥芯為軸心；

所述先導閥排氣閥芯安裝在所述上閥體內；

所述先導閥閥芯回位彈簧一端套在所述先導閥排氣閥芯上，另一端套在所述先導閥閥芯上；

所述先導閥閥芯與所述主閥芯相連；

所述主閥閥芯的底部與主閥閥芯回位彈簧相連；

所述主閥閥芯回位彈簧位于所述下閥體內。

所述上閥體頂部開有先導閥排氣口，所述先導閥排氣口與所述先導排氣閥閥芯的排氣通路相連。

所述副箱氣缸和所述副箱電磁閥通過氣管路連接。

本實用新型的副箱切換裝置將原有手動控制副箱切換，改為電控控制。這種閥的好處是控制結構更為簡單、裝配容易。容易實現副箱切換的自動化，進而降低了駕駛人員的操作難度，減少因誤操作而引起的變速箱損壞。同時它是基于原有副箱控制方式改進而來，所以換裝該中電磁閥的產品成本較低。

附圖說明

圖1是本實用新型的副箱切換裝置的副箱電磁閥的原理圖。

圖2是本實用新型的副箱切換裝置的連接原理圖。

（附圖標記說明）

1.上閥體2.先導閥閥芯回位彈簧3.電磁線圈4.閥體固定螺栓

5.下閥體6.主閥閥芯7.主閥閥芯回位彈簧8.進氣口

9.儲氣筒、10.出氣口11.排氣口、12.先導閥閥芯

13.先導閥排氣閥芯14.先導閥排氣口15.氣壓先導式副箱電磁閥

16.先導式電磁閥A?17.先導式電磁閥B?18.副箱氣缸、19.氣管路

具體實施方式

下面結合附圖，所本實用新型的具體實施方式進行說明。