[實用新型]油箱模具的防浪板限位機構

有效

• 申請號: 201320264829.3
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN203254646U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 程苗;張修恩;方永杰;陳偉東;陳聰;王錦浪;程利波
• 申請（專利權）人: 寧波方正汽車模具有限公司
• 主分類號: B29C49/48
• 分類號: B29C49/48
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 駱文軍

技術領域

本實用新型屬于模具設備領域，特別是涉及一種油箱模具的防浪板限位機構。?

背景技術

油箱內均設有防浪板，用于在油箱內油料晃動時，增加對油料晃動的阻礙，從而消減油料晃動產生的能量，達到減少噪音的目的。?

目前，油箱模具在吹塑成型時需要先將防浪板放置在模具型腔的坯料內，隨后合模，但合模時必須有機構將防浪板限位住，再吹塑成型；但是由于在防浪板限位機構將防浪板限位后，左右模隨后合模，而合模時防浪板限位機構必須保持對防浪板的限位，否則成型后的油箱為殘次品。現有技術油箱模具的防浪板限位機構要么只連接在固定的物體上，這樣可使得在左右模合模時不影響防浪板限位機構，使得防浪板限位機構保持對防浪板的限位，但這種結構使得連桿較長，且還需要活塞桿較長的氣缸，則存在結構復雜，占地面積較大，生產成本較高的問題；要么是分別連接在左右模上，但是這種結構在使用時，由于左右模都在移動，則防浪板限位機構的各個氣缸必須根據各自對應半模的移動距離實時調節活塞桿的伸縮長度，以保證在合模時防浪板能被防浪板限位機構限位住，但這種結構的防浪板限位機構需要較精確的位移傳感器和氣缸控制裝置，故存在需要精密度較高的傳感器和控制器的電子設備，結構較復雜，生產成本較高的問題。?

實用新型內容

本實用新型針對以上問題提供一種不需要電子設備，結構簡單及生產成本較低的油箱模具的防浪板限位機構。?

本實用新型解決以上問題所用的技術方案是：提供一種具有如下結構的油箱模具的防浪板限位機構，它包括左模、左模架、右模和右模架，所述的左模固定在左模架上，所述的右模固定在右模架上，所述的左模和右模上均設有用于對防浪板限位的壓桿和氣缸,其特征在于：所述的左模架和右模架上均設有連桿機構，所述的連桿機構包括連桿和支桿，所述的左模架上連桿機構的連桿一端鉸接在左模架上，連桿另一端與支桿的一端鉸接，所述的壓桿位?于左模外的端部和氣缸活塞桿均鉸接在連桿的中部，所述的支桿的軸線、氣缸活塞桿的軸線及壓桿的軸線均相互平行，且支桿的長度為各自對應壓桿行程的二倍，所述的左模架上設有導向套，所述的支桿的中部滑動連接在導向套中，所述的右模上設有與支桿一一對應的支桿限位塊，且支桿的另一端端面貼合在各自對應的支桿限位塊上，所述的右模架上的連桿機構與左模架上連桿機構的結構相同。?

采用以上方法和裝置后，與現有技術相比，本實用新型由于采用連桿機構，且連桿機構設置在左右模上，使用時左右模處于開啟狀態，當坯料送到預定位置后，防浪板的送料機構將防浪板送入坯料內的預設位置，此時氣缸工作，使得壓桿位于左右模內的一端相互作用將防浪板限位，此時支桿的一端端部貼合在支桿限位塊上，隨后防浪板的送料機構回復到初始位置，接著左右模合模，在合模的過程中左右模上的支桿限位塊均對支桿限位，使得左右模在移動時，而壓桿保持在初始位置不動，即只有左右模在相對移動，從而實現壓桿可在左右模合模時將防浪板限位住的目的；而連桿機構占用空間的較小，同時也不需要傳感器或控制器等電子設備，為純機械結構，結構較簡單，使用時的可靠性較好，加工成本也較低，進而使得生產成本也較低。因此本實用新型具有不需要電子設備，結構簡單及生產成本較低的特點。?

作為改進，所述的連桿一端與左模架之間設有鉸接架，所述的鉸接架的兩端固定在左模架上，所述的鉸接架上設有腰型孔，所述的鉸接架上腰型孔對應的位置處設有鉸接座，所述的連桿一端端部過腰型孔并與鉸接座交接，所述的腰型孔的長度大于連桿的寬度，則這中結構的鉸接機構可減少對模架的打孔數量，進而保持模架的強度，同時也有利于鉸接架和鉸接座的安裝和拆卸，進而使得后期的維護更加簡便。?

作為進一步改進，所述的連桿上與壓桿的鉸接處及與支桿的鉸接處均設有長條形通孔，且壓桿和支桿均通過長條形通孔與連桿鉸接，則長條形通孔設置后，使得連桿與壓桿及支桿之間的鉸接更加靈活，且不易出現在合模過程中連桿導致壓桿和支桿傾斜而滯澀，進而導致壓桿無法對防浪板限位，或導致壓桿或支桿變形等的情況，故使得本實用新型使用的穩定性更好，使用壽命更長。?

附圖說明

圖1為本實用新型油箱模具的防浪板限位機構的結構示意圖。?

圖2為本實用新型油箱模具的防浪板限位機構鉸接架與鉸接座的結構示意圖。?

圖3為本實用新型油箱模具的防浪板限位機構連桿機構的結構示意圖。?