[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320264094.4
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN203223512U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 李志強(qiáng)
• 主分類號(hào): F16F7/00
• 分類號(hào): F16F7/00
• 代理公司: 大慶禹奧專利事務(wù)所 23208
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的減震系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減震器。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，由于運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，隨著活塞的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)頻率和噪聲加大，不僅會(huì)帶來噪聲污染，而且長期下去，將會(huì)大大降低曲軸的使用壽命以及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

公開號(hào)為CN202926951?U的實(shí)用新型專利文件公開了一種雙級(jí)減震裝置，其采用的技術(shù)方案是：包括有外轂、內(nèi)轂以及中間轂，內(nèi)轂布置在外轂內(nèi)側(cè)，中間轂位于外轂與內(nèi)轂之間，所述的外轂與內(nèi)轂之間設(shè)有減震裝置，所述的減震裝置包括有吸收高頻振動(dòng)的第一級(jí)減震裝置和吸收低頻振動(dòng)的第二級(jí)減震裝置，第一級(jí)減震裝置設(shè)于內(nèi)轂與中間轂之間，第二級(jí)減震裝置布置于中間轂與外轂之間，第一減震裝置和第二減震裝置采用內(nèi)嵌裝的安裝方式。該實(shí)用新型具有很好的減震以及吸音減噪效果，但在具體的安裝過程中裝配復(fù)雜，外轂與內(nèi)轂以及它們中間的減震裝置之間存在軸向竄動(dòng)，影響裝置的整體使用性能和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對以上技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減震器存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種單級(jí)減震結(jié)構(gòu)，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)雙級(jí)減震效果，有效吸收高、低頻振動(dòng)和降低低頻振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸用扭轉(zhuǎn)減震器。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，包括皮帶輪和內(nèi)轂，在所述皮帶輪和內(nèi)轂之間安裝有減震裝置,所述減震裝置包括慣量環(huán)、減震橡膠以及吸音減震海綿體，其特征在于：在所述皮帶輪的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述的吸音減震海綿體外側(cè)設(shè)有與凹槽對應(yīng)的凸起，在所述內(nèi)轂的外側(cè)設(shè)有凹槽，所述的減震橡膠內(nèi)側(cè)設(shè)有與凹槽對應(yīng)的凸起，所述減震橡膠內(nèi)側(cè)與內(nèi)轂外側(cè)相連，減震橡膠外側(cè)與慣量環(huán)內(nèi)側(cè)粘接相連，吸音減震海綿體外側(cè)與皮帶輪內(nèi)側(cè)相連，吸音減震海綿體內(nèi)側(cè)與慣量環(huán)外側(cè)粘接相連。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型中所述慣量環(huán)的內(nèi)外側(cè)均設(shè)有若干凹槽。慣量環(huán)內(nèi)外側(cè)的凹槽可以增大吸音減震海綿體和減震橡膠與慣量環(huán)的接觸面積，使三者粘接的更加牢固。

因此，本實(shí)用新型的有益效果是：減震裝置為一體式結(jié)構(gòu)，便于安裝拆卸，同時(shí)又具有雙級(jí)減震效果，可以有效吸收高低頻振動(dòng)以及低頻振動(dòng)產(chǎn)生的噪音；減震裝置與皮帶輪和內(nèi)轂之間通過凸臺(tái)與凹槽進(jìn)行配裝，減少了三者之間的軸向竄動(dòng)，保證了它們之間的同軸度，使本減震器結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，包括皮帶輪1和內(nèi)轂3，在皮帶輪1和內(nèi)轂3之間安裝有減震裝置2,減震裝置2包括慣量環(huán)2a、減震橡膠2b以及吸音減震海綿體2c，減震橡膠2b可以為硫化橡膠和丁晴橡膠，當(dāng)然還可采用其他減震材料制成；減震海綿體2c可以采用聚氨酯材料制成，也可采用其他減震材料替代，減震橡膠2b外側(cè)與慣量環(huán)2a內(nèi)側(cè)粘接相連，兩者采用硫化的方式進(jìn)行粘接，吸音減震海綿體2c內(nèi)側(cè)與慣量環(huán)2a外側(cè)粘接相連，兩者可以采用膠黏劑進(jìn)行粘接，在所述慣量環(huán)2a的內(nèi)外側(cè)均設(shè)有若干凹槽2a1，慣量環(huán)內(nèi)外側(cè)的凹槽2a1可以增大吸音減震海綿體2c和減震橡膠2b與慣量環(huán)2a的接觸面積，使三者粘接的更加牢固。

在所述皮帶輪1的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，吸音減震海綿體2c外側(cè)設(shè)有與凹槽對應(yīng)的凸起1A，皮帶輪1內(nèi)的凹槽與吸音減震海綿體2c上的凸起1A相互配合；在所述內(nèi)轂3的外側(cè)設(shè)有凹槽，減震橡膠2b內(nèi)側(cè)設(shè)有與凹槽對應(yīng)的凸起3A，內(nèi)轂3上的凹槽與減震橡膠2b內(nèi)的凸起3A相互配合。這樣設(shè)計(jì)加強(qiáng)了皮帶輪1、減震裝置2以及內(nèi)轂3三者之間的互相結(jié)合的作用，保證減震器整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

所述的內(nèi)轂3主要用來與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，用于傳動(dòng)時(shí)給減震裝置2支撐，曲軸高頻振動(dòng)主要被減震橡膠2b吸收，所述的皮帶輪1主要通過多楔帶驅(qū)動(dòng)前端輪系，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)等附機(jī)裝置，同時(shí)作為減震裝置2的支撐，前端附件輪系皮帶的低頻振動(dòng)主要由吸音減震海綿體2c吸收。

相比前文提到的對比文件CN202926951?U中所公布的技術(shù)方案，本實(shí)用新型在保留了其所具有的優(yōu)點(diǎn)之外，同時(shí)將減震裝置2設(shè)計(jì)為一體式，即用一級(jí)減震機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙級(jí)減震效果，并且便于安裝拆卸，同時(shí)減震裝置2與皮帶輪1和內(nèi)轂3之間通過凸臺(tái)與凹槽進(jìn)行配裝，減少了三者之間的軸向竄動(dòng)，保證了它們之間的同軸度，使本減震器結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，延長了使用壽命。