[實(shí)用新型]備胎保護(hù)和升降固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320264036.1
• 申請(qǐng)日: 2013-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203268173U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竇德海;李平;石永金;吳峰杰;周興龍;仇菲菲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D43/02
• 分類號(hào): B62D43/02
• 代理公司: 上?？歧鲗＠碛邢挢?zé)任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車備胎外掛支架領(lǐng)域，尤其涉及一種備胎保護(hù)和升降固定裝置。

背景技術(shù)

商用車用的備胎保護(hù)和升降固定裝置是用于拆放、升起、固定備胎以及在汽車行駛中保護(hù)備胎的一種裝置。目前現(xiàn)有的備胎保護(hù)和升降固定裝置多為鏈條式和傳動(dòng)管焊接的拖架式機(jī)構(gòu)。

其中鏈條式結(jié)構(gòu)一般直接使用鋼索鏈條固定備胎，由于沒(méi)有固定的移動(dòng)軌跡以及沒(méi)有精確的預(yù)緊裝置造成機(jī)構(gòu)在使用時(shí)傳動(dòng)不平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的鎖緊特征，無(wú)法提供鎖緊保護(hù)，操作耗時(shí)費(fèi)力，噪音較大。

而傳動(dòng)管焊接的拖架式機(jī)構(gòu)，一般由鋼管折彎后組合焊接或者由支架折彎焊接而成，雖然此種結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，但拆解和安裝使用不方便，容易損壞備胎。

另外，此兩者的行程都無(wú)法調(diào)整，適用車型單一，而且在過(guò)壞面時(shí)容易出現(xiàn)異響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種備胎保護(hù)和升降固定裝置，通過(guò)合理設(shè)計(jì)的整體布局和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了操作省力，傳動(dòng)平順?lè)€(wěn)定的目的，整個(gè)機(jī)構(gòu)保持特定的預(yù)緊力，防止顛仆路面產(chǎn)生異響。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種備胎保護(hù)和升降固定裝置，包括安裝支架總成、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成、托盤總成和鋼絲繩，所述安裝支架總成包括大支架、小支架和傳動(dòng)管構(gòu)成，所述大支架和小支架固定連接在車身上，所述大支架和小支架之間通過(guò)傳動(dòng)管固定相連；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成固定安裝在大支架上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成內(nèi)的主軸上傳動(dòng)連接有傳動(dòng)盤，傳動(dòng)盤通過(guò)齒輪傳動(dòng)與內(nèi)齒盤相連，所述內(nèi)齒盤外開(kāi)有線槽，所述鋼絲繩一端與托盤總成相連，鋼絲繩另一端穿過(guò)傳動(dòng)管繞接在內(nèi)齒盤的線槽中。

所述內(nèi)齒盤的盤片上開(kāi)設(shè)有減重孔。

所述的托盤總成包括固定相連的外備胎連接架和內(nèi)備胎連接架，所述外備胎連接架和內(nèi)備胎連接架套裝在鎖緊套外，所述鋼絲繩一端穿過(guò)鎖緊套軸心由墊片和鎖扣固定連接在托盤總成上。

所述的鎖扣為鋼絲鎖扣，鋼絲繩與鎖扣鉚壓成一體。

所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成內(nèi)還設(shè)置有圈數(shù)限位齒輪和微調(diào)限位齒輪，所述內(nèi)齒盤外側(cè)面設(shè)有一凸起，所述凸起與圈數(shù)限位齒輪相配合，所述圈數(shù)限位齒輪與微調(diào)限位齒輪同軸聯(lián)動(dòng)，所述微調(diào)限位齒輪的齒數(shù)大于圈數(shù)限位齒輪，微調(diào)限位塊上裝有微調(diào)彈簧。

所述的圈數(shù)限位齒輪的齒數(shù)為四個(gè)，微調(diào)限位齒輪的齒數(shù)為八個(gè)。

所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成包括主軸、軸套、偏心齒輪、外齒盤、內(nèi)齒盤、殼體和蓋板，所述蓋板蓋裝在殼體上，所述殼體固定安裝在大支架上，大支架與殼體之間設(shè)置有密封緩沖墊，所述主軸設(shè)置在殼體的中央，主軸的一端穿出蓋板由卡環(huán)限位，主軸與殼體之間設(shè)置有軸套；所述傳動(dòng)盤聯(lián)動(dòng)套裝在主軸上，所述傳動(dòng)盤內(nèi)部安裝一開(kāi)口的U型彈簧，U型彈簧上有兩個(gè)凸起與偏心齒輪外圍的擺線齒配合；所述偏心齒輪與外齒盤同軸聯(lián)動(dòng)，外齒盤上有一U型槽，U形槽與限位釘間隙配合，所述內(nèi)齒盤與外齒盤為擺線輪差齒配合，外齒盤每做一次來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)齒盤便旋轉(zhuǎn)一齒。

所述的密封緩沖墊為海綿墊。

所述的傳動(dòng)盤中心為花鍵孔，主軸穿過(guò)花鍵孔與傳動(dòng)盤配合聯(lián)動(dòng)。

本實(shí)用新型備胎保護(hù)和升降固定裝置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合理，并通過(guò)減重孔減輕了運(yùn)動(dòng)部件的重量，達(dá)到了操作省力，傳動(dòng)平順?lè)€(wěn)定的目的；并利用差齒結(jié)構(gòu)單向改變傳動(dòng)方式（可以防止備胎突然下降，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自鎖；通過(guò)U形彈簧的變形，在鎖緊時(shí)可以對(duì)備胎和整個(gè)裝置提供鎖緊保護(hù)，鎖緊時(shí)提供鎖緊反饋，同時(shí)整個(gè)機(jī)構(gòu)保持特定的預(yù)緊力，防止顛仆路面產(chǎn)生異響；利用內(nèi)齒盤的凹槽深度設(shè)定，使得整個(gè)裝置的收放行程極限均可設(shè)定，防止過(guò)載損壞；圈數(shù)限位齒輪的使用，可以設(shè)置不同的收放行程，以適應(yīng)不同離地間隙的車型。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型備胎保護(hù)和升降固定裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中安裝支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中托盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中偏心齒輪區(qū)域的放大的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中微調(diào)限位區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1安裝支架總成、2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成、3托盤總成、4鋼絲繩、5大支架、6小支架、7傳動(dòng)管、8固定套、9鉚釘、10密封緩沖墊、11主軸、12軸套、13傳動(dòng)盤、14偏心齒輪、15?U型彈簧、16外齒盤、17內(nèi)齒盤、18殼體、19蓋板、20減重孔、21卡環(huán)、22凸起、23限位釘、24圈數(shù)限位齒輪、25微調(diào)限位齒輪、26微調(diào)彈簧、27鎖緊套、28外備胎連接架、29內(nèi)備胎連接架、30墊片、31鎖扣。

具體實(shí)施方式