[實用新型]直流多相電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320263140.9
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN203301274U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 庹新永;藍科
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州益高電動車輛制造有限公司
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02K3/12
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種永磁直流多相電機。?

背景技術(shù)

目前，隨著電動車技術(shù)的發(fā)展，三相無刷直流電機已經(jīng)代替有刷電機得到了最廣泛的運用。雖然三相無刷電機技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，但是由于大功率電機對控制器的要求較高，且換相噪音大，定位力矩大。受控制器技術(shù)的限制，實際電機功率較小，主要在電動自行車和部分電動摩托車上使用。很少作為電動汽車的驅(qū)動電機用。?

并且，三相電機的電機繞組只有三相，如果三相中有一相缺相，則電機不能運行，汽車也不能移動。?

有鑒于此，確有必要提供一種新的直流電機以解決上述問題。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種可靠性高的直流多相電機。?

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種直流多相電機，包括硅鋼片疊片鐵心及位于硅鋼片疊片鐵心周緣的若干槽齒，每個槽齒上繞有一個線圈，連續(xù)的若干槽齒上分別順序繞有B,B1....Bx,A,A1....Ax,C,C1,....Cx從而形成3(x+1)相線圈，所述3（x+1）相線圈連接成（x+1）個相互獨立的三相系統(tǒng)以形成（x+1）個獨立的輸出端。?

作為本實用新型的進一步改進，所述線圈A，B，C連接成一個三相系統(tǒng)，所述線圈Ax,Bx,Cx連接成另一個三相系統(tǒng)。?

作為本實用新型的進一步改進，相鄰兩個三相系統(tǒng)錯開60/(x+1)度電角度。?

作為本實用新型的進一步改進，x為1，從而形成六相線圈并連接成兩個相互獨立的三相系統(tǒng)。?

作為本實用新型的進一步改進，兩個相互獨立的三相系統(tǒng)中的每一個三相系統(tǒng)中的兩個線圈的繞向相同，剩下的一個線圈繞向與前兩個相反。?

作為本實用新型的進一步改進，每一個三相系統(tǒng)中第一個線圈與第三個線圈繞向相同，位于第一個線圈與第三個線圈之間的第二個線圈的繞向與第一、第三個線圈的繞向相反。?

作為本實用新型的進一步改進，所述線圈有24個。?

作為本實用新型的進一步改進，所述硅鋼片疊片鐵心外圍套有低碳鋼筒體，所述低碳鋼筒體內(nèi)圓表面粘貼固定有若干磁鋼，所述磁鋼按照N極向內(nèi)和S極向內(nèi)交替分布排列。?

作為本實用新型的進一步改進，所述磁鋼為10對。?

作為本實用新型的進一步改進，所述磁鋼的內(nèi)表面與槽齒的外圓表面保持一定距離作為空氣間隙。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型直流多相電機連接成若干個獨立的三相系統(tǒng)，效率可達到95%以上，過載系數(shù)較常規(guī)三相永磁電機提高120%以上，容錯能力提高x倍，扭矩密度是常規(guī)三相電機的（x+1）倍。?

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的有關(guān)本實用新型的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1所示為本實用新型直流多相電機線圈排布示意圖。?

圖2所示為本實用新型一具體實施方式直流多相電機內(nèi)部剖面圖。?

圖3所示為本實用新型一具體實施方式直流多相電機線圈排布及繞線方向圖。?

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖所示的各實施例對本實用新型進行詳細描述。但這些實施例并不限制本實用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施例所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。?

如圖1所示，本實用新型直流多相電機包括硅鋼片疊片鐵心1’，在硅鋼片疊片鐵心1’的周緣沖切有若干槽齒2’，每個槽齒2’上繞有一個線圈3’，連續(xù)的若干槽齒2’上分別繞有B,B1....Bx,A,A1....Ax,C,C1,....Cx從而形成3(x+1)相線圈3’，以上3（x+1）相繞組連接成（x+1）個相互獨立的三相系統(tǒng)，即A,B,C連接為一個三相系統(tǒng)作為一個輸出端，Ax,Bx,Cx連接為另一個三相系統(tǒng)作為第（x+1）個輸出端，相鄰兩個三相系統(tǒng)之間錯開60/（x+1）度電角度，（x+1）個輸出端同時連接到電動車上，在一個三相系統(tǒng)缺相的情況下，剩余的三相系統(tǒng)仍能維持給電動車提供動力。?