[實用新型]一種電動車輪轂結構

有效

• 申請號: 201320262692.8
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN203246254U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 張騰飛
• 申請（專利權）人: 天津雅迪實業有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00;B60B1/04
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 趙熠

技術領域

本實用新型屬于電動車輪轂設備領域，尤其是一種電動車輪轂結構。?

背景技術

電動車騎行速度快，載重量也較大，為了保證騎行時的安全，車輛中的車架、輪轂等金屬件必須用料十足，這樣就造成了車輛自身重量較重。上述輪轂的結構是：包括輪輞、輪輻和輪盤，輪輞的內緣一體均布制出多個輪輻，每個輪輻的內側端部一體連接輪盤的外緣，該輪盤可以是整體的金屬件，也可以內部嵌裝電機，即可以是前輪，也可以是后輪。上述輪輻一般采用整體式的連接板，不僅造成輪轂整體重量的增加，而且對增加輪轂強度方面沒有太大的貢獻。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構合理、重量輕且堅固耐用的一種電動車輪轂結構。?

本實用新型采取的技術方案是：?

一種電動車輪轂結構，包括輪輞、輪輻和輪盤，輪輞和輪盤同軸設置，其特征在于：所述輪輞和輪盤之間徑向均布安裝多個輪輻，每個輪輻均包括徑向梁和斜梁，每個徑向梁兩端分別一體連接輪輞內緣和輪盤外緣，每個徑向梁旁邊的輪輞內緣和輪盤外緣之間安裝斜梁。?

而且，所述徑向梁與輪輞內緣連接的端部向輪輞兩端面一體制出弧形過渡段。?

而且，所述徑向梁與輪盤外緣連接的端部兩側均向輪盤的外緣徑向制出弧形過渡段。?

而且，所述斜梁與輪輞內緣連接的端部向所述徑向梁端面一體制出一折彎部。?

而且，所述斜梁與輪盤外緣連接的端部向與其相對位的徑向梁端面一體制出一弧形過渡段。?

本實用新型的優點和積極效果是：?

本實用新型中，輪輞內緣和輪盤外緣之間通過多個輪輻連接為一體，每個輪輻均由徑向梁和斜梁構成，徑向梁與其旁邊的斜梁間隔設置并構成了一個大致的三角形，而且徑向梁的兩端及斜梁端部均制出弧形過渡段，這樣可將徑向梁和斜梁做得窄一些，但還能達到較好的機械強度，由此可知，輪輻的新型結構在保證輪轂安全使用的前提下，降低了整體的重量，有利于整車騎行距離的提高。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；?

圖2是圖1的I部放大圖。?

具體實施方式

下面結合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。?

一種電動車輪轂結構，如圖1～2所示，包括輪輞1、輪輻和輪盤4，輪輞和輪盤同軸設置，本實用新型的創新在于：所述輪輞和輪盤之間徑向均布安裝多個輪輻，每個輪輻均包括徑向梁2和斜梁3，每個徑向梁兩端分別一體連接輪輞內緣和輪盤外緣，每個徑向梁旁邊的輪輞內緣和輪盤外緣之間安裝斜梁。?

本實施例中，所述徑向梁與輪輞內緣連接的端部向輪輞兩端面一體制出弧形過渡段5，?所述徑向梁與輪盤外緣連接的端部兩側均向輪盤的外緣徑向制出弧形過渡段。徑向梁下端所制的兩個弧形過渡段與徑向梁上端所制的兩個弧形過渡段之間的方向相互垂直，徑向梁上端的兩個弧形過渡段使徑向梁的該側端部與輪輞內緣等寬，在徑向梁較窄時，還能保證較好的機械強度。所述斜梁與輪輞內緣連接的端部向所述徑向梁端面一體制出一折彎部6，所述斜梁與輪盤外緣連接的端部向與其相對位的徑向梁端面一體制出一弧形過渡段5。?

本實用新型中，輪輞內緣和輪盤外緣之間通過多個輪輻連接為一體，每個輪輻均由徑向梁和斜梁構成，徑向梁與其旁邊的斜梁間隔設置并構成了一個大致的三角形，而且徑向梁的兩端及斜梁端部均制出弧形過渡段，這樣可將徑向梁和斜梁做得窄一些，但還能達到較好的機械強度，由此可知，輪輻的新型結構在保證輪轂安全使用的前提下，降低了整體的重量，有利于整車騎行距離的提高。?