[實用新型]一種電動車耐用輪轂結構

有效

• 申請號: 201320262658.0
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN203246256U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 閆云洋;徐慧成
• 申請（專利權）人: 天津雅迪實業有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 趙熠

技術領域

本實用新型屬于電動車輪轂設備領域，尤其是一種電動車耐用輪轂結構。

背景技術

電動車中的車架、輪轂等金屬件的大小和重量均較大，這主要是為了保證整車的機械強度，也造成了車輛自身重量較重。上述輪轂的結構是：包括輪輞、輪輻和輪盤，輪輞的內緣一體均布制出多個輪輻，每個輪輻的內側端部一體連接輪盤的外緣，該輪盤可以是整體的金屬件，也可以內部嵌裝電機，即可以是前輪，也可以是后輪。上述輪輻一般采用整體式的連接板，不僅造成輪轂整體重量的增加，而且對增加輪轂強度方面沒有太大的貢獻。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構合理、重量輕且堅固耐用的一種電動車耐用輪轂結構。

本實用新型采取的技術方案是：

一種電動車耐用輪轂結構，包括輪輞、輪輻和輪盤，輪輞和輪盤同軸設置，其特征在于：所述輪輞和輪盤之間徑向均布安裝多個輪輻，每個輪輻均包括徑向梁和側板，每個徑向梁兩端分別一體連接輪輞內緣和輪盤外緣，每個徑向梁兩側的輪輞內緣和輪盤外緣之間均安裝側板，兩個側板與徑向梁之間均間隔設置，每個側板外側的表面均制出一凸棱，該凸棱的兩端分別一體連接輪輞內緣和輪盤外緣。

而且，每個所述凸棱與輪輞內緣連接的端部均制出一弧形過渡段。

而且，兩個相鄰輪輻中的相鄰的兩個側板下端通過輪盤上一體制出的連接板一體連接，兩個相鄰輪輻中的相鄰的兩個凸棱下端通過所述連接板上一體制出的連接凸棱一體連接。

本實用新型的優點和積極效果是：

本實用新型中，輪輞內緣和輪盤外緣之間通過多個輪輻連接為一體，每個輪輻均由徑向梁、側板和凸棱構成，徑向梁與其旁邊的側板之間間隔設置，而且兩個相鄰輪輻中之間通過輪盤上制出的連接板和連接圖冷一體連接，由此使所有輪輻與輪盤之間結合的更牢固，在保證輪轂安全使用的前提下，減小了輪輻的體積，降低了整體的重量，有利于整車騎行距離的提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例，對本實用新型進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。

一種電動車耐用輪轂結構，如圖1所示，包括輪輞1、輪輻和輪盤5，輪輞和輪盤同軸設置，本實用新型的創新在于：所述輪輞和輪盤之間徑向均布安裝多個輪輻，每個輪輻均包括徑向梁3和側板4，每個徑向梁兩端分別一體連接輪輞內緣和輪盤外緣，每個徑向梁兩側的輪輞內緣和輪盤外緣之間均安裝側板，兩個側板與徑向梁之間均間隔設置，每個側板外側的表面均制出一凸棱2，該凸棱的兩端分別一體連接輪輞內緣和輪盤外緣。

本實施例中，每個所述凸棱與輪輞內緣連接的端部均制出一弧形過渡段6。兩個相鄰輪輻中的相鄰的兩個側板下端通過輪盤上一體制出的連接板8一體連接，兩個相鄰輪輻中的相鄰的兩個凸棱下端通過所述連接板上一體制出的連接凸棱7一體連接。

本實用新型中，輪輞內緣和輪盤外緣之間通過多個輪輻連接為一體，每個輪輻均由徑向梁、側板和凸棱構成，徑向梁與其旁邊的側板之間間隔設置，而且兩個相鄰輪輻中之間通過輪盤上制出的連接板和連接圖冷一體連接，由此使所有輪輻與輪盤之間結合的更牢固，在保證輪轂安全使用的前提下，減小了輪輻的體積，降低了整體的重量，有利于整車騎行距離的提高。