[實用新型]用于汽車減震器的組合活塞

有效

• 申請號: 201320261434.8
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN203272578U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 鄔賽堯
• 申請（專利權）人: 寧波金恒汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器領域，特別涉及一種用于汽車減震器的組合活塞。

背景技術

汽車減震器的主要作用是當車身和車轎或車輪與車身之間受震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器內的壓力油便反復地從減震器工作缸經過不同的節流孔流入減震器儲油缸內。此時孔壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。阻尼力的大小與油液流速、油液通道截面積等因素有關?，F有技術的汽車減震器擺闊減震器工作缸、套合在減震器工作缸外側的儲油缸、與減震器工作缸相配合的減震器活塞一起設置在工作缸底部的減震器閥座。減震器活塞的底面和頂部均設置有間隔凹缺且錯位相對的液壓油通道，在活塞本體的中心設有安裝活塞桿的中心孔；在活塞本體上還設置有軸向相通的節流孔，在活塞本體的頂部和底部均設有閥片；底部和頂部的閥片均套接在活塞桿上，通過活塞本體兩端閥片與節流孔相錯位配合來調節節流孔的過油量，以達到減震器阻尼減震的目的。

現有技術的汽車減震器用活塞在液壓油沖擊閥片時，閥片會產生較大幅度的震動。由于閥片與活塞體兩端面的閥線不能完全貼合，密封性不夠好，阻尼力不均勻，會使得節流孔的過油量增大，從而使減震器的阻尼力不穩定，會縮短減震器的壽命。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種密封性更好，阻尼力均勻的用于汽車減震器的組合活塞。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種用于汽車減震器的組合活塞，包括間隔設置的第一活塞體和第二活塞體、多組閥片組件和用于連接第一活塞體和第二活塞體和用于連接第一活塞體、第二活塞體和多組用閥片組件的閥桿，第一活塞體和第二活塞體兩端的閥面處均各設有一組閥片組件，且每組閥片組件均由呈圓臺狀的多個閥片疊合組成。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：該用于汽車減震器的組合活塞包括兩間隔設置的活塞體、多組用閥片組件和用于連接兩活塞體和多組用閥片組件的閥桿，每個活塞體兩端的閥面處均設有一組閥片組件，且每組閥片組件均由呈圓臺狀的多個閥片疊合組成。該組合活塞的密封性更好，阻尼力均勻，則減震器的阻尼力穩定，減震器的壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型用于汽車減震器的組合活塞的結構示意圖。

圖2為本實用新型用于汽車減震器的組合活塞的第一活塞體及兩組閥片組件的爆炸結構示意圖。

圖1-2中：1第一活塞體、2第二活塞體、3.1第一閥片、3.2第二閥片、3.3第三閥片、3.4第四閥片、4閥桿、5墊片、6閥片支撐墊圈、7閥桿支撐墊圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。

如圖1-2所示，一種用于汽車減震器的組合活塞，包括間隔設置的第一活塞體1和第二活塞體2、多組閥片組件和用于連接第一活塞體1和第二活塞體2和用于連接第一活塞體1、第二活塞體2和多組用閥片組件的閥桿4，第一活塞體1和第二活塞體2兩端的閥面處均各設有一組閥片組件，且每組閥片組件均由呈圓臺狀的多個閥片疊合組成。

所述的第一活塞體1兩端的閥面處的兩組閥片組件由面積由大到小的四個閥片疊合組成，即依次設置的第一閥片3.1、第二閥片3.2、第三閥片3.3和第四閥片3.4。

相鄰兩組閥片組件之間設有墊片5。

所述的第二活塞體2一端的閥面處的閥片組件為由面積由大到小的四個閥片疊合組成，所述的第二活塞體2另一端的閥面處的閥片組件為用于與底閥的閥面相配合且由面積由小到大的四個閥片疊合組成。

所述的閥桿4的一端設有用于與底閥相配合的外螺紋，所述的閥桿4的另一端依次套合安裝有用于與閥片相配合的閥片支撐墊圈6和閥桿支撐墊圈7。

以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化。凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內。