[實(shí)用新型]施工升降機(jī)導(dǎo)桿的專用加工裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320260720.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN203235970U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范家明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省云創(chuàng)集成科技服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): B23B5/08
• 分類號(hào): B23B5/08;B23B3/36
• 代理公司: 廈門市首創(chuàng)君合專利事務(wù)所有限公司 35204
• 代理人: 李雁翔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，涉及施工升降機(jī)導(dǎo)桿的專用加工裝置。

背景技術(shù)

施工升降機(jī)導(dǎo)桿，是施工升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)中的一個(gè)重要構(gòu)件，起到升降機(jī)吊籠的升降導(dǎo)軌的作用。為保證連接起來(lái)的整個(gè)導(dǎo)軌的平直性，每段長(zhǎng)圓管形導(dǎo)桿的端面要求齊平，為保證同軸連接各段導(dǎo)桿，各段導(dǎo)桿圓管的兩端頭內(nèi)周面均要車削進(jìn)20mm，然后配用兩端頭外周面車削進(jìn)20mm的同管徑中間短管接頭配合套接，因此各段導(dǎo)桿圓管的管內(nèi)徑公差要求在一定精度范圍內(nèi)，管內(nèi)外圓的同軸度也有一定的要求，以便用中間管接頭套連配合頭尾續(xù)接。

現(xiàn)有技術(shù)的施工升降機(jī)導(dǎo)桿的加工裝置一般就是采用一臺(tái)大通孔普通車床或普通數(shù)控車床加工，加工方法為先用三爪卡盤將導(dǎo)桿一端夾緊，然后進(jìn)刀車削，加工好一端后再松開三爪卡盤，調(diào)頭加工另一端。缺點(diǎn)是導(dǎo)桿圓管的兩頭均要分別夾裝，必然存在夾裝位置度誤差，兩頭的內(nèi)圓同軸度難以保證，且定位效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

再有一種加工裝置就是采用雙頭鏜床進(jìn)行鏜孔加工，自動(dòng)將工件上到加工工位并夾緊，兩邊的鏜削頭同時(shí)慢慢進(jìn)給進(jìn)行鏜削加工。缺點(diǎn)是因各段導(dǎo)桿圓管坯料的外徑尺寸是不一致的，導(dǎo)桿圓管坯料夾放到加工工位的定位V型槽上時(shí)高低不一致，故鏜削出的導(dǎo)桿的內(nèi)圓與外圓的同軸度難以保證。其二是加工尺寸難以調(diào)整，需通過(guò)調(diào)整墊刀片的高低來(lái)調(diào)整尺寸，沒(méi)有一定經(jīng)驗(yàn)的操作人員難以操作。其三是鏜孔方法加工出的面難免會(huì)有毛刺較粗糙，品質(zhì)不夠好。

采用現(xiàn)有技術(shù)的施工升降機(jī)導(dǎo)桿的加工裝置當(dāng)然可以正常使用，但加工效率低、兩端頭內(nèi)圓間及同一端頭的內(nèi)外圓間的同軸度難以保證，加工品質(zhì)還不夠好，使用效果還不夠理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)桿圓管的兩端面及兩端頭內(nèi)周面可一次性加工完成，加工效率更高；兩端頭內(nèi)圓間及各端頭內(nèi)外圓間的同軸度好，加工品質(zhì)更好的施工升降機(jī)導(dǎo)桿的專用加工裝置。

本實(shí)用新型為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是：施工升降機(jī)導(dǎo)桿的專用加工裝置，包括數(shù)控車床；數(shù)控車床是兩臺(tái)并靠連接且兩臺(tái)間各對(duì)應(yīng)零部件均相互鏡像設(shè)置的臥式數(shù)控車床；兩臺(tái)數(shù)控車床主軸的軸線相重合。

所述的兩臺(tái)臥式數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)是相互獨(dú)立設(shè)置的。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于數(shù)控車床是兩臺(tái)并靠連接且兩臺(tái)間各對(duì)應(yīng)零部件均相互鏡像設(shè)置的臥式數(shù)控車床；兩臺(tái)數(shù)控車床主軸的軸線相重合；可自動(dòng)上料將工件推進(jìn)兩端主軸處的三爪卡盤通過(guò)液壓裝置夾緊，兩端同時(shí)數(shù)控自動(dòng)進(jìn)刀車削，加工好后自動(dòng)下料。因是一次性?shī)A裝，避免了兩端分別夾裝造成的位置度誤差因素，且兩端主軸是同軸進(jìn)行車削加工，工件旋轉(zhuǎn)，車刀直線進(jìn)給，加工出的導(dǎo)桿圓管的各個(gè)圓的同心度更有保證，加工品質(zhì)更好；只要在控制系統(tǒng)上輸入對(duì)應(yīng)的尺寸就可以兩邊同時(shí)加工了，調(diào)整尺寸方便、效率高，使用效果更理想。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。其中：

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

附圖中的標(biāo)記編號(hào)說(shuō)明如下：上料架1、甲車床2、甲數(shù)控系統(tǒng)3、乙數(shù)控系統(tǒng)4、乙車床5、下料裝置6、下料筐7、乙主軸8、甲主軸9、上料機(jī)10

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例，如圖1所示，施工升降機(jī)導(dǎo)桿的專用加工裝置，包括數(shù)控車床；數(shù)控車床是兩臺(tái)并靠連接且兩臺(tái)間各對(duì)應(yīng)零部件均相互鏡像設(shè)置的臥式數(shù)控車床(即甲車床2、乙車床5)；兩臺(tái)數(shù)控車床主軸(即甲主軸9、乙主軸8)的軸線相重合。

所述的兩臺(tái)臥式數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)是相互獨(dú)立設(shè)置的(即甲數(shù)控系統(tǒng)3僅控制甲車床2，乙數(shù)控系統(tǒng)4僅控制乙車床5)。這樣設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是可用兩套兩軸的低端數(shù)控系統(tǒng)替代一套四軸的高端數(shù)控系統(tǒng)，降低整個(gè)加工裝置數(shù)控系統(tǒng)的購(gòu)置成本。

本實(shí)用新型是專為加工施工升降機(jī)導(dǎo)桿而設(shè)計(jì)，通過(guò)在整機(jī)一側(cè)設(shè)置上料架1、上料機(jī)10可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上料；通過(guò)在整機(jī)另一側(cè)設(shè)置下料裝置6、下料筐7可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)下料；由甲數(shù)控系統(tǒng)3、乙數(shù)控系統(tǒng)4共同控制整機(jī)自動(dòng)完成夾緊、定位、車削、松開的全過(guò)程；操作簡(jiǎn)單方便。單根管的兩頭車削加工時(shí)間僅為15秒，大大提高了效率和加工品質(zhì)。