[實用新型]一種汽車自動離合器

有效

• 申請號: 201320258893.0
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203248568U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 徐永盛
• 申請（專利權）人: 陸天波
• 主分類號: F16D43/204
• 分類號: F16D43/204
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車自動離合器，屬于汽車用零部件領域。

背景技術

離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作，其主要功用是切斷和實現發動機與傳動系平順的接合，確保汽車平穩起步；在換擋時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞。目前，汽車上通用的摩擦式離合器，在工作過程中會產生很多摩擦熱，隨著溫度的升高，零部件的磨損也將加快。雖然離合器壓盤上設有散熱孔，但是離合器高速運轉時，散熱孔橫切空氣，熱量將很難從散熱孔中散出，因此散熱效果不好。再者，現有的摩擦式離合器，其離合器分離不徹底，不能保證離合器結合與分離的平穩性，無法滿足現有小轎車對平穩舒適性的要求。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車自動離合器，離合器能夠起到更好傳遞發動機扭矩的作用，中部軸和內部軸之間能更徹底的分離，保證離合器結合與分離的平穩性。

為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案來實現：一種汽車自動離合器，包括外殼、中部軸和內部軸，其外殼、中部軸和內部軸依次套接，中部軸的一端設置有從動端連接板，內部軸的一端設置有主動端連接塊；所述從動端連接板包括一個驅動盤，驅動盤上設置有驅動板，驅動板通過若干連接筋連接驅動盤；所述中部軸與外殼之間設置有軸承。

優化的，上述汽車自動離合器，其主動端連接塊包括一個圓柱形的驅動塊，驅動塊上設置有若干連接槽。

優化的，上述汽車自動離合器，其軸承包括外圈和內圈，外圈和內圈之間設置有若干滾動珠；所述內圈的內部設置有滑動環，滑動環的內側面設置有滑槽。

優化的，上述汽車自動離合器，其滾動珠與外圈之間設置有滾珠架，滾珠架的后端與外圈固定連接。

優化的，上述汽車自動離合器，其外圈和內圈之間設置有勾連環，勾連環與內圈之間設置有墊片和密封環。

本實用新型通過外殼、中部軸和內部軸的設置，使得離合器能夠起到更好傳遞發動機扭矩的作用；中部軸和內部軸之間能更徹底的分離，保證離合器結合與分離的平穩性，滿足現有小轎車對平穩舒適性的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。

實施例1

如圖1所示，本實用新型為一種汽車自動離合器，包括外殼1、中部軸2和內部軸3，其外殼1、中部軸2和內部軸3依次套接，中部軸2的一端設置有從動端連接板4，內部軸3的一端設置有主動端連接塊；所述從動端連接板4包括一個驅動盤41，驅動盤41上設置有驅動板42，驅動板42通過若干連接筋43連接驅動盤41；所述中部軸2與外殼1之間設置有軸承6。

主動端連接塊包括一個圓柱形的驅動塊51，驅動塊51上設置有若干連接槽52。

軸承6包括外圈61和內圈62，外圈61和內圈62之間設置有若干滾動珠63；所述內圈62的內部設置有滑動環64，滑動環64的內側面設置有滑槽65。

滾動珠63與外圈61之間設置有滾珠架66，滾珠架66的后端與外圈61固定連接。

實施例2

如圖2所示，本實用新型為一種汽車自動離合器，包括外殼1、中部軸2和內部軸3，其外殼1、中部軸2和內部軸3依次套接，中部軸2的一端設置有從動端連接板4，內部軸3的一端設置有主動端連接塊；所述從動端連接板4包括一個驅動盤41，驅動盤41上設置有驅動板42，驅動板42通過若干連接筋43連接驅動盤41；所述中部軸2與外殼1之間設置有軸承6。主動端連接塊包括一個圓柱形的驅動塊51，驅動塊51上設置有若干連接槽52。軸承6包括外圈61和內圈62，外圈61和內圈62之間設置有若干滾動珠63；所述內圈62的內部設置有滑動環64，滑動環64的內側面設置有滑槽65。滾動珠63與外圈61之間設置有滾珠架66，滾珠架66的后端與外圈61固定連接。本實施例與實施例1的區別在于：其外圈61和內圈62之間設置有勾連環67，勾連環67與內圈62之間設置有墊片68和密封環69。

本實用新型通過外殼、中部軸和內部軸的設置，使得離合器能夠起到更好傳遞發動機扭矩的作用；中部軸和內部軸之間能更徹底的分離，保證離合器結合與分離的平穩性，滿足現有小轎車對平穩舒適性的要求。