[實用新型]一種汽車用新型離合器

有效

• 申請號: 201320258892.6
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203248562U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 徐永盛
• 申請（專利權）人: 陸天波
• 主分類號: F16D27/00
• 分類號: F16D27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用新型離合器，屬于汽車用零部件領域。

背景技術

水泵是發動機冷卻系統的重要部件，它的作用是泵送冷卻液，使冷卻液在發動機的冷卻水道內快速流動，以帶走發動機工作時產生的熱量，保持發動機正常工作溫度。目前，現有的汽車水泵在汽車啟動后一直運轉，驅動發動機內部的冷卻水和水箱內的冷卻水不斷循環，為發動機降溫，這種不斷循環的冷卻水使發動機的溫度提升很慢，甚至長期處在較低溫度下工作，造成發動機的冷磨損加重，暖風系統也難以發揮作用；同時，水泵做無用功也要消耗1-2千瓦的功率，使油耗增加。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車用新型離合器，改善了發動機的低溫啟動性能，達到了節能降耗的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案來實現：一種汽車用新型離合器，包括離合器本體，離合器本體的兩端分別設置有發動機和變速箱，其離合器本體包括外殼、外層襯套和內層襯套，外殼、外層襯套和內層襯套依次套接，外殼和外層襯套之間設置有軸承，外層襯套上套有止推軸承；所述外層襯套和內層襯套的縱向接觸面上設置有兩個對置的密封圈。

優化的，上述汽車用新型離合器，其密封圈的縱截面為U型，密封圈的內部設置有彈性空腔。

優化的，上述汽車用新型離合器，其離合器本體的中部設置有變速箱曲軸，變速箱曲軸穿過內層襯套的中軸線；所述變速箱曲軸的上端連接內層襯套，后端連接變速箱。

優化的，上述汽車用新型離合器，其外殼與發動機的連接處設置有若干對置的電磁鐵片，電磁鐵片連接汽車的離合控制電路。

優化的，上述汽車用新型離合器，其兩個密封圈之間設置有潤滑腔，潤滑腔連接有進油口和出油口。

與現有技術相比，本實用新型改善了發動機的低溫啟動性能，即在裝置中增加了電磁鐵片，在發動機開始啟動時，此時發動機處于低溫，溫控開關通電，電磁鐵片產生磁場并將另一側的電磁鐵片往后吸，使得外層襯套和內層襯套與皮帶輪分離，離合器分離，處于非工作狀態，水泵不轉動；當發動機的溫度達到一定高溫時，溫控開關斷電，即整個裝置不通電，此時彈簧頂起，離合器吸合，處于工作狀態，水泵轉動，達到了節能降耗的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。

實施例1

如圖1所示，本實用新型為一種汽車用新型離合器，包括離合器本體，離合器本體的兩端分別設置有發動機和變速箱，其離合器本體包括外殼1、外層襯套2和內層襯套3，外殼1、外層襯套2和內層襯套3依次套接，外殼1和外層襯套2之間設置有軸承4，外層襯套2上套有止推軸承21；所述外層襯套2和內層襯套3的縱向接觸面上設置有兩個對置的密封圈22。

密封圈22的縱截面為U型，密封圈22的內部設置有彈性空腔23。

離合器本體的中部設置有變速箱曲軸5，變速箱曲軸5穿過內層襯套3的中軸線；所述變速箱曲軸5的上端連接內層襯套3，后端連接變速箱。

外殼1與發動機的連接處設置有若干對置的電磁鐵片11，電磁鐵片11連接汽車的離合控制電路。

實施例2

如圖2所示，本實施例與實施例1的區別在于：其兩個密封圈22之間設置有潤滑腔24，潤滑腔24連接有進油口25和出油口26。

本實用新型改善了發動機的低溫啟動性能，即在裝置中增加了電磁鐵片，在發動機開始啟動時，此時發動機處于低溫，溫控開關通電，電磁鐵片產生磁場并將另一側的電磁鐵片往后吸，使得外層襯套和內層襯套與皮帶輪分離，離合器分離，處于非工作狀態，水泵不轉動；當發動機的溫度達到一定高溫時，溫控開關斷電，即整個裝置不通電，此時彈簧頂起，離合器吸合，處于工作狀態，水泵轉動，達到了節能降耗的目的。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優點。本行業的技術人士應該了解，本實用新型不受上述實施條例的限制，上述實施條例和說明書中描述的只是用于說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型原理和范圍的前提下，本實用新型還可有各種變化和改進，這些變化和改進都屬于要求保護的本實用新型范圍內。

本實用新型要求保護范圍同所附的權利要求書及其它等效物界定。