[實用新型]一種新型離合器

有效

• 申請號: 201320258775.X
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203257920U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 徐永盛
• 申請（專利權）人: 陸天波
• 主分類號: F16D11/00
• 分類號: F16D11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型離合器，屬于汽車用零部件領域。

背景技術

現在，在汽車上自動變速器的應用日益廣泛，起源是因為操作方便，駕乘舒適，但造價和油耗較手動擋汽車為高，為解決成本，油耗和舒適的矛盾，人們發明了馬瑞利機電液壓變速箱，即由機電液壓系統代替人來操作離合器和變速箱，使手動擋變速箱汽車具備了自動擋變速箱汽車的絕大部分性能，但因為造價目前較高，又因技術壟斷，我們無法模仿生產這種變速箱，造成目前市場上生產的汽車仍以普通手動擋和普通自動擋一統天下的局面。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種新型離合器，結構設計合理，準確實現汽車制動的離合，提高了離合器總成的整體性能，延長各部件的使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案來實現：一種新型離合器，包括外套，外套的內部設置有離合器芯軸，其離合器芯軸與外套之間設置有若干滾動軸，離合器芯軸的上端和下端設置有卡口環，卡口環與外套之間設置有卡簧；所述離合器芯軸的內部設置有主動軸，主動軸為階梯軸，離合器芯軸的內表面上和主動軸與離合器芯軸的接觸部位設置有相互嚙合的驅動齒。

優化的，上述新型離合器，其主動軸上設置有彈簧槽，彈簧槽內設置有壓縮彈簧。

優化的，上述新型離合器，其主動軸與離合器芯軸之間設置有齒條，齒條連接有驅動齒輪。

優化的，上述新型離合器，其驅動齒輪的軸部連接有從動斜齒輪，從動斜齒輪連接有主動斜齒輪。

優化的，上述新型離合器，其外套的頂端設置有環形的凸臺，環形的凸臺內設置有二級聯動齒，主動軸的端部與凸臺配合處設置有與二級聯動齒配合的一級聯動齒。

本實用新型結構設計合理，制造成本明顯降低，準確實現汽車制動的離合，提高了離合器總成的整體性能；實現離合器主體與傳動齒輪之間的離合，因此不會出現卡死現象或發生傳遞力不足的問題；降低了吸合噪音，增加了吸合過程中的緩沖力，減少操作過程中因碰撞產生的磨損，延長各部件的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。

實施例1

如圖1所示，本實用新型為一種新型離合器，包括外套1，外套1的內部設置有離合器芯軸2，其離合器芯軸2與外套1之間設置有若干滾動軸3，離合器芯軸2的上端和下端設置有卡口環4，卡口環4與外套1之間設置有卡簧41；所述離合器芯軸2的內部設置有主動軸21，主動軸21為階梯軸，離合器芯軸2的內表面上和主動軸21與離合器芯軸2的接觸部位設置有相互嚙合的驅動齒22。

主動軸21上設置有彈簧槽23，彈簧槽23內設置有壓縮彈簧24。

主動軸21與離合器芯軸2之間設置有齒條25，齒條25連接有驅動齒輪26。

驅動齒輪26的軸部連接有從動斜齒輪27，從動斜齒輪27連接有主動斜齒輪28。

實施例2

如圖2所示，本實用新型為一種新型離合器，包括外套1，外套1的內部設置有離合器芯軸2，其離合器芯軸2與外套1之間設置有若干滾動軸3，離合器芯軸2的上端和下端設置有卡口環4，卡口環4與外套1之間設置有卡簧41；所述離合器芯軸2的內部設置有主動軸21，主動軸21為階梯軸，離合器芯軸2的內表面上和主動軸21與離合器芯軸2的接觸部位設置有相互嚙合的驅動齒22。主動軸21上設置有彈簧槽23，彈簧槽23內設置有壓縮彈簧24。主動軸21與離合器芯軸2之間設置有齒條25，齒條25連接有驅動齒輪26。驅動齒輪26的軸部連接有從動斜齒輪27，從動斜齒輪27連接有主動斜齒輪28。本實施例與實施例1的區別在于：其外套1的頂端設置有環形的凸臺11，環形的凸臺11內設置有二級聯動齒12，主動軸21的端部與凸臺11配合處設置有與二級聯動齒12配合的一級聯動齒13。

本實用新型結構設計合理，制造成本明顯降低，準確實現汽車制動的離合，提高了離合器總成的整體性能；實現離合器主體與傳動齒輪之間的離合，因此不會出現卡死現象或發生傳遞力不足的問題；降低了吸合噪音，增加了吸合過程中的緩沖力，減少操作過程中因碰撞產生的磨損，延長各部件的使用壽命。