[實用新型]一種電動汽車制動能量回收系統

有效

• 申請號: 201320257581.8
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN203293922U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 盤朝奉;陳燎;陳龍;江浩斌;孫曉東;張厚忠;馬躍超;戚思良;王曉亮;韓福強;曾令厚
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 樊文紅

1.一種電動汽車制動能量回收系統，包括：功率變換儲能裝置（10）、制動回收控制器、蓄電池（VS）和電機驅動器，其中所述電機驅動器（20）由場效應管(Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6)組成，所述電機驅動器輸出端與電機三項繞組（A、B、C）相連；所述制動回收控制器根據所述電機驅動器的輸出信號、超級電容電壓信號、母線電流信號、轉速信號、加速踏板信號和制動踏板信號，控制所述功率變換儲能裝置吸收或釋放能量，其特征在于：

所述功率變換儲能裝置（10）由主繼電器（K）、控制繼電器（K1）、DC/DC變換器和超級電容（SC）組成，所述DC/DC變換器通過控制繼電器（K1）輸出端與所述超級電容（SC）連接；所述主繼電器（K）、控制繼電器（K1）的輸入端分別和所述制動回收控制器連接；所述主繼電器（K）用于控制將蓄電池或超級電容（SC）接入電機驅動器電路（20）中；

所述DC/DC變換器由第一場效應管(q1)、第二場效應管(q2)和儲能電感(L)組成，所述儲能電感(L)的一端連接控制繼電器（K1）的輸出端，所述儲能電感(L)的另一端分別與第一場效應管(q1)的源極、第二場效應管(q2)?的漏極連接，所述第一場效應管(q1)的漏極與控制繼電器（K1）輸出端連接，所述第二場效應管(q2)的源極連接所述超級電容（SC）的一端；所述超級電容（SC）的另一端和所述控制繼電器（K1）的輸出觸點（12，22）連接；所述第一場效應管(q1)和第二場效應管(q2)的柵極分別和所述制動回收控制器連接；

所述控制繼電器（K1）的輸出端包括第一、第二兩組觸點，第一組觸點中設有第一輸入觸點（11）和第一輸出觸點（12），第二組觸點中設有第二輸入觸點（21）和第二輸出觸點（22）。

2.根據權利要求1所述的電動汽車制動能量回收系統，其特征是，

當汽車制動、減速時，所述儲能電感(L)的一端與控制繼電器第一輸入觸點（11）連接，所述第一場效應管(q1)的漏極與控制繼電器第一輸出觸點（12）連接，控制所述第一場效應管（q1）導通，第二場效應管（q2）斬波升壓，使得DC/DC變換器變為一個boost型的變換器，向超級電容（SC）正向升壓充電；

當電動汽車處于啟動、加速等狀態時，所述第一場效應管(q1)的漏極與控制繼電器第二輸入觸點（21）連接、所述儲能電感(L)的一端與控制繼電器第二輸出觸點（22）連接，控制所述第二場效應管（q2）導通，第一場效應管（q1）斬波升壓，使得所述DC/DC變換器變為一個buck型變換器，超級電容（SC）反向降壓放電。

3.根據權利要求1所述的電動汽車制動能量回收系統，其特征是，所述制動回收控制器采用Atmega16單片機。