[實(shí)用新型]一種海洋工程分段建造支撐裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320257355.X
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN203358837U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓明良;劉燕嘉;李仁鋒;李峰;王春林
• 申請（專利權(quán)）人: 煙臺中集來福士海洋工程有限公司;中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;中集海洋工程研究院有限公司
• 主分類號: B63C5/02
• 分類號: B63C5/02
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;常大軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶及海洋工程建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段建造支撐裝置。

背景技術(shù)

近年來，伴隨著海洋工程由淺水逐步的走向深水，出現(xiàn)了深水海洋工程（例如：半潛式鉆井平臺、半潛式海洋生活平臺、半潛式海洋起重平臺）的建造在世界各大船廠得到快速發(fā)展的狀況，大型鋼結(jié)構(gòu)分段的建造重量和數(shù)量也急劇增加。

通常情況下，船舶及海洋工程在建造過程中，需要在船臺進(jìn)行船體部件裝配、船體分段總裝、總段吊裝定位等工序，需要較長時(shí)間的占用船臺、龍門吊等大型工裝設(shè)備，同時(shí)建造工藝還要求船體鋼結(jié)構(gòu)分段在不同的工序?qū)崿F(xiàn)水平和垂直方向上的位移，以方便作業(yè)者的施工。

目前，船舶及海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段在船臺進(jìn)行建造總裝時(shí)，受客觀條件限制，海工企業(yè)往往采用多點(diǎn)多模塊同步建造，然后在合適位置進(jìn)行吊裝合攏的施工工藝，在這個(gè)過程中，首先要根據(jù)船體分段結(jié)構(gòu)重量及支撐點(diǎn)布置要求，在船臺上設(shè)置多個(gè)支撐位置（通常這種支撐被稱為胎架），然后通過船體結(jié)構(gòu)外板和胎架連接；其次是要根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，多次的進(jìn)行船體分段的移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)分段與分段的連接、上船體與下船體的合攏以及整體重量轉(zhuǎn)移至下水滑道。在以上過程中，往往時(shí)間要求比較緊迫，經(jīng)常需要在很短的時(shí)間內(nèi)完成胎架焊接、切斷胎架焊接、處理船體外板上的焊點(diǎn)缺陷、調(diào)整定位精度等工作，作業(yè)程序比較復(fù)雜煩瑣，這樣就會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)生人工成本增加、材料成本增加、建造周期延長的負(fù)面結(jié)果。此外，由于現(xiàn)有技術(shù)所采用的方法是焊接胎架連接，作業(yè)結(jié)束還需要對外板進(jìn)行焊點(diǎn)缺陷處理，這樣就容易損壞鋼結(jié)構(gòu)分段，出現(xiàn)質(zhì)量問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段建造支撐裝置，此支撐裝置不僅不需要焊接胎架連接，而且很容易實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)分段在垂直方向上的高度精確調(diào)整，從而達(dá)到提高生產(chǎn)建造效率，縮短工期及降低生產(chǎn)建造成本的目的。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種海洋工程分段建造支撐裝置，用于將海洋工程中大型鋼結(jié)構(gòu)分段于建造時(shí)支撐在船臺上，其中，所述海洋工程分段建造支撐裝置包括：

一支撐面板，具有上表面和相對的下表面；

一弧形板，具有內(nèi)表面和外表面，所述弧形板設(shè)置在所述支撐面板的下表面；

兩支撐塊，包括左支撐塊和右支撐塊，用于支撐在所述弧形板的兩端，所述左支撐塊與右支撐塊的頂面為相對設(shè)置的內(nèi)斜面，所述左支撐塊與右支撐塊相對位置上分別設(shè)置有一螺紋通孔，所述左支撐塊與右支撐塊上的螺紋通孔為旋向不同；

一調(diào)節(jié)雙頭螺柱，貫穿于所述左支撐塊與右支撐塊的螺紋通孔，所述調(diào)節(jié)雙頭螺柱的兩端分別設(shè)置有與所述左支撐塊及右支撐塊的螺紋通孔相配的外螺紋。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中還包括一基座，設(shè)置在所述船臺上，所述兩支撐塊設(shè)置于所述基座之上。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中還包括一下墊板，設(shè)置于所述基座與所述兩支撐塊之間。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中還包括一上墊板，設(shè)置于所述支撐面板的上表面。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中所述弧形板的外表面為弧面。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中所述左支撐塊與右支撐塊的內(nèi)斜面的內(nèi)傾角為20度至25度。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中所述調(diào)節(jié)雙頭螺柱的一端與所述左支撐塊的螺紋通孔設(shè)置為相配的左旋螺紋，所述調(diào)節(jié)雙頭螺柱的另一端與所述右支撐塊的螺紋通孔設(shè)置為相配的右旋螺紋。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中所述上墊板具有一斜面。

上述的海洋工程分段建造支撐裝置，其中所述基座為水泥墩。

本實(shí)用新型的有益功效在于：

由于本實(shí)用新型可以在短時(shí)間內(nèi)，對船體鋼結(jié)構(gòu)分段所產(chǎn)生的巨大重力進(jìn)行分解化小，省去完成胎架焊接、切斷胎架焊接、處理焊點(diǎn)缺陷、調(diào)整定位精度等工序，提高了工作效率，尤其體現(xiàn)在大型船舶及海洋工程船體分段建造時(shí)的多點(diǎn)支撐。

應(yīng)用本實(shí)用新型分段建造支撐裝置，可以使鋼結(jié)構(gòu)分段在距離船臺一定高度的狀態(tài)下得到穩(wěn)定的支撐，以便于組裝焊接等工序的施工作業(yè)。本實(shí)用新型也可用于其它行業(yè)所類似大型鋼結(jié)構(gòu)的建造。

另外，本實(shí)用新型還具有以下特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、材料普通、對加工精度的要求不高，故造價(jià)低廉；操作方便、體積較小、位置靈活，故適用性強(qiáng)；操作省力、規(guī)格可以單一，故省事省力省時(shí)間，即能夠縮短工期和降低成本。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

附圖說明