[實(shí)用新型]無(wú)砟軌道防脫空減振墊層

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320257191.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203238500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李永樂(lè);盛黎明;夏飛龍;萬(wàn)田保;王慶波;李龍;閆志剛;強(qiáng)士中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所 51208
• 代理人: 陳樹(shù)明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道用的彈性減振墊層。

背景技術(shù)

我國(guó)正在大規(guī)模進(jìn)行快速客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)建設(shè)，高速鐵路的修建已經(jīng)成為我國(guó)鐵路系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)需要。為了滿足客運(yùn)專線列車運(yùn)行的安全性和乘車的舒適性，鐵路線路必須具有連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能，因而要求軌道結(jié)構(gòu)必須具備高平順性和高穩(wěn)定性。無(wú)砟軌道具有良好的結(jié)構(gòu)恒定性、穩(wěn)定性、耐久性、少維修性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)特點(diǎn)，因而在國(guó)外高速鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。

無(wú)砟軌道的道床板與底座板之間安裝有彈性減振墊層，其主要作用是填充調(diào)整、承力傳力、減振降噪，全面均勻的支撐道床板。它能承受道床板傳來(lái)的垂向力和水平力并傳遞給底座板和限位裝置，分散列車荷載。雙塊式無(wú)砟軌彈性減振墊層上有與底座板的凹槽及道床板底部凸起適配的凹槽，以使三者間結(jié)合更好。

現(xiàn)有的雙塊式無(wú)砟軌道道床板與底座板之間的彈性減振墊層，存在以下問(wèn)題：1、在整個(gè)墊層的各部位剛度均勻。而列車荷載剛作用于墊層和駛離墊層時(shí)對(duì)墊層的沖擊最強(qiáng)尤其是在剛度不均勻的板桁橋梁上和路基條件較差的線路段時(shí)，墊層的前段和后段剛度高、彈性不夠，不能有效緩沖列車荷載對(duì)墊層的沖擊，容易導(dǎo)致道床板與底座板發(fā)生局部脫空，彈性減振墊層損壞，影響軌道結(jié)構(gòu)壽命和高速列車行車安全。2、彈性減振墊層四周與底座板及道床板都沒(méi)有進(jìn)行密封設(shè)計(jì)與處理，雨水、泥污等容易滲入，影響橡膠的使用壽命。3、彈性減振墊層，表面平整，在荷載作用下橫向變形受到限制，不利于減振降噪；同時(shí)也不節(jié)約原材料。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有雙塊式無(wú)砟軌道用彈性減振墊層的不足，提供一種無(wú)砟軌道防脫空減振墊層，該種減振墊層能有效緩沖列車荷載對(duì)墊層的沖擊，避免道床板與底座板發(fā)生局部脫空，彈性減振墊層損壞，更好的保證高速列車行車安全；且彈性減振墊層的使用壽命長(zhǎng)，減振降噪性能強(qiáng)；同時(shí)節(jié)約橡膠用量，制作成本低。尤其適用于剛度不均勻的板桁橋梁上以及路基條件較差的線路上的雙塊式無(wú)砟軌道使用。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案是：一種無(wú)砟軌道防脫空減振墊層，安裝于道床板與底座板之間，包括與道床板、底座板匹配的墊層本體，墊層本體上的凹槽，其特征在于：

所述的墊層本體的上表面和下表面、凹槽底部的上表面、下表面和凹槽側(cè)壁的外表面和內(nèi)表面均設(shè)有凸起；墊層本體在縱向的前部和后部的剛度小于中部的剛度；墊層本體四周的截面呈缺口向內(nèi)的叉指形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

一、墊層中部的剛度大能夠很好的發(fā)揮支撐、承力、傳力作用，同時(shí)墊層前部和后部的剛度小、彈性好，能有效緩沖列車荷載剛作用于墊層和駛離墊層時(shí)對(duì)墊層的沖擊，避免道床板與底座板發(fā)生局部脫空，彈性減振墊層損壞，保證軌道結(jié)構(gòu)壽命和高速列車行車安全，尤其適用于剛度不均勻的板桁橋梁上和路基條件較差的線路段使用。

二、墊層本體四周的截面呈缺口向內(nèi)的叉指形，缺口向內(nèi)的叉指形外側(cè)面密封，上下表面具有彈性能和道床板與底座板緊密貼合，再輔之以粘貼，可形成良好的密封結(jié)構(gòu)，有效阻止雨水和泥污的滲入，延長(zhǎng)橡膠的使用壽命，進(jìn)一步提高了整個(gè)彈性減振墊層的使用壽命。

三、墊層本體的上表面和下表面、凹槽底部的上表面、下表面和凹槽側(cè)壁的外表面和內(nèi)表面設(shè)置的凸起，在荷載作用下能夠發(fā)生橫向變形，其減振降噪效果好；同時(shí)也節(jié)約了橡膠的用量，減低制造成本。

上述的墊層本體上設(shè)有多個(gè)通孔。這樣，可以防止墊層與混凝土的底座板之間鼓氣，進(jìn)一步保證其良好的減振降噪，承力傳力作用。

上述的墊層本體墊層本體在縱向的前部和后部的面積，相等均為整個(gè)墊層本體的1/4。

上述的墊層本體上的凸起為六棱柱凸起。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例安裝于道床板與底座板之間后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

圖1～圖2示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式是，一種無(wú)砟軌道防脫空減振墊層，安裝于道床板4與底座板3之間，包括與道床板4、底座板3匹配的墊層本體1，墊層本體1上的凹槽9。

所述的墊層本體1的上表面和下表面、凹槽9底部的上表面、下表面和凹槽9側(cè)壁的外表面和內(nèi)表面均設(shè)有凸起6；墊層本體1在縱向的前部1a和后部1c的剛度小于中部1b的剛度；墊層本體1四周的截面呈缺口向內(nèi)的叉指形5。

本例的墊層本體1上設(shè)有多個(gè)通孔8。墊層本體1墊層本體1在縱向的前部1a和后部1c的面積，相等均為整個(gè)墊層本體1的1/4。墊層本體1上的凸起6為六棱柱凸起。